這台Venue算是南陽為了瞄準國內熱門的CUV級距所推出的國產化小休旅。
其實還蠻新的，這台在國外上市也沒多久，畢竟CUV熱潮不是只有台灣在瘋，資金雄厚的Hyundai現代汽車怎麼可能會缺席。
外型各位都很熟了就簡單拍一下大燈
展示的車款是71.9萬等級。
上面是方向燈，下面才是大燈，霧燈聽現場業代講是在大燈旁邊。
另外這台應該是認證車，因為油箱蓋內貼的建議辛烷值是RON91+，是歐美系的標示。
好了，廢話不多說，直接講優缺點。
優：後座空間
膝蓋前緣的空間比2019年份kicks大一點、頭頂也比2019年份kicks大一點。
就乘客空間來說的確是一個優勢。
缺：
1. 沒有ACC
不用跟我說對手沒有ACC，也不用說這車全球都沒有ACC，比好不比爛，沒有就是沒有。
這台Venue全車系都只有定速跟其他主被動輔助功能而已。
2. 布椅
官方放出來的配備單是寫標配皮椅，但現場展示的是布椅。
3. 後座沒有冷氣出風口也沒有充電孔
之前很愛嫌別家車款後座沒有冷氣出風口的網路警察們，現在市面上又多一款可以讓你們檢討的囉。
另外最近開始流行的後座充電孔，Venue完全找不到，但是Kicks有。
4. 後廂空間狹小
車長就是4米而已，先天物理極限就在這，後廂不要太期待能放什麼。
而且行李箱底板離地高有點高。
5. 前座的塑料感
跟大膽玩色的Kicks相反，Venue一律使用黑色壓花塑膠作為前座與中控台的配色。
用來點綴的白色飾板就真的是點綴而已，因為只有冷氣出風口才有白色飾板。
看看Elentra、Kona，現代的內裝塑料感都是有跡可循的。
靜態賞車結論：這台要跟Kicks打對台實在有點......
先不論品牌吸引力，
光是那個塑料感滿點的內裝與僅四米的車身尺寸相信就會讓很多上門的消費者打退堂鼓了。
裕日車是把Kicks當救命仙丹，把手邊能上的好料全部都裝上去了才換到現在的銷售成績。
(不用在那邊說日本人把好料留家裡，常看本天兵網誌的都知道小改款前的Kicks是根本沒在日本上市！)
但是Venue這個配備...這個質感...真的不覺得有什麼本錢能夠跟Kicks一搏。
當然今天會對這台車失望的因素不只是車，現場的業代也是一個值得檢討的因素。
以前本天兵逛車展的時候除了跩個二五八萬的歐洲進口車以外，韓國各品牌的業代在油條、亂講的程度上也是很難在其他品牌見到的。
這次的展覽，現場的業代數量大概是觀展客人的數倍之多，除了品牌因素之外，銷售業代的水準也是一個很關鍵的因素。
但自從在過去的車展領教過後，過了這麼多年，貴品牌的水準依舊維持昔日的水平，實在令人驚訝。
我去Toyota、Nissan，甚至是酸民最唾棄的Luxgen，都不會用硬凹的方式去扭曲客人的認知與價值觀。通常都是打馬虎眼或是轉移話題。
甚至之前Altis試乘的機會也是毫無預約的到展間跟業代講一下就上車，不會跟你廢話半天。
但驚人的是，這裡的水準還是跟以前一樣。
回到車子上，這種四米車長的車款其實相當挑戰台灣人的價值觀。
之前一堆人在炒作的Toyota Raize也是一樣的尺寸，但是和泰不進口，就是因為他們知道台灣人喜歡大車不喜歡小車。
特別是當消費者為了追求空間而轉向SUV、CUV市場的同時，逆向推出一款僅四米大的車款算是相當的有野心。
剩下的就看市場怎麼給評價吧。