正可謂千呼萬喚始出來，
這台被亞大區Toyota列為重點戰略車款的CUV，終於在今天於泰國發表了。
Toyota的官方報導
https://global.toyota/en/newsroom/toyota/33080318.html
報導截圖
先貼一下規格
長：4,460mm
寬：1,825mm
高：1,620mm
軸距：2,640mm
淨重：1,385(Hybrid)、1,325(Gasoline)
引擎：同12代Altis(2ZR-FXE or 2ZR-FBE)
註：2ZR-FBE是生質燃料版的2ZR引擎家族
變速箱：同12代Altis(E-CVT or CVT)
懸吊：前麥花臣、後拖曳臂
剎車：前後碟煞
傳動方式：FF
好了，來聊標題，
為什麼Corolla Cross會是改寫台灣國產里程碑的一款車呢？
因為這台車，正是目前全球車市最熱門的一個級距：C-segment SUV
也就是C級距的SUV車款。
什麼叫做C級距？這個是歐洲那邊作為車輛大小區別的分級方式。
其中C級距就是一般大家熟悉的1.8四門轎車的尺碼，也就是Altis、Focus等這些車款的級距。
自從第五代RAV4全球發表後，Toyota便在世界各地的SUV界中席捲了市場。
作為對手的Nissan X-Trail也即將於一兩年內大改款，為的不只是與RAV4一較高下，更是為了全球火熱的SUV市場。
而下一個極具潛力，正在向上噴發的，就是次RAV4一級的C級距。
過往RAV4的尺寸其實是算在C級距的，因為從三、四代都是採用跟Altis一樣的NMC(New MC)底盤。
但是自從五代改採Camry等級的GA-K(TNGA)底盤後，第五代RAV4就自動越級成D級距的產品。
換句話說，Toyota在C級距缺一台SUV來賣，這對Toyota來說是亟欲改變的現況。
而這個級距裡已經在熱賣的車款，相信各位也知道，就是大名鼎鼎的Nissan Kicks與Honda HR-V這兩款。
其中有趣的是，Nissan Kicks這台其實是B級距的車款，因為他底盤是從March延伸過來的。
但是他的車長有接近四米三，也就是說其實Nissan是故意"越級打怪"的，故意用大一號的車來打B級距的市場。
而Honda HR-V也是一樣的道理，Fit/City底盤為基礎，車長一樣拉到四米三，刻意加大空間去搶食空缺的Big-B/Sub-C級距SUV市場。
回到這次的主角：Corolla Cross
底盤的級距是C級距，讓他在車身尺碼上就比上述兩台競爭對手要大上一號，再加上穩定的品牌口碑與飢渴般的市場需求。
這台在台灣要大賣相信應該是可以預期的。
但是他會對台灣車市造成什麼影響呢？以下歸類幾個討論要點：
一、Altis絕對是最大受災戶
年初的時候本天兵就提過，和泰在去年台灣車市的單一車款銷售量第一名給了Altis，今年就不會再禮讓。
其實不是Altis不爭氣，而是市場現在就是瘋迷SUV，所以好口碑的Toyota牌SUV幾乎都成了消費者追求的目標。
從貴森森的土耳其產C-HR，到和泰神主牌的日製RAV4，各個幾乎都是銷售榜上的常客。
而RAV4的熱銷，進而壓迫到價格帶次一階的Altis，使得生產Altis的國瑞業績愁雲慘霧。
如今國瑞終於拿到望眼欲穿的SUV生產資格，產線不全開拚量拚業績才怪。
而和泰也很聰明，刻意調升RAV4的價格帶做出一個縫隙，就是為了塞Corolla Cross進去用。
這樣下來即使威脅到RAV4的銷量演出兄弟鬩牆的戲碼，也不會有太大的問題。
但相對的，同級距的底盤只要推出了休旅車款，轎車款就會被搶走光環。
幸好這次Corolla Cross跟Altis同底盤之外，許多料件也是共用，產線更因為都是TNGA的GA-C底盤所以問題不大。
即使Corolla Cross銷售強壓Altis，對國瑞來說傷害也不會那麼高。
二、第二個受災戶會是Sienta
Sienta這個當初和泰寄予厚望能夠頂替Wish退場後空缺的MPV車款，如今因為SUV風潮的關係使得上市不久後銷售就遇到滑鐵盧。
之後又因為缺乏TSS加持，使得Sienta只能退居休旅與商用兩用的商旅車款。
如今Corolla Cross的推出，Sienta未來只能靜待母廠大改把TSS加上去才能獲得青睞。
其實Toyota此舉也是間接宣判MPV市場已步入區間的低潮期。
但為什麼排第二？因為Sienta的銷量已經遠低於Altis，步入基礎盤的銷量。
即使推出了Corolla Cross也不一定能威脅這些有著基本需求的消費者。
三、Kicks反而影響不會相對嚴重
前面有提到，Kicks其實是台灣車市的Compat SUV(CUV)的市場急先鋒。
模具等等的成本攤提已經走到一個階段，翻成白話文就是裕日車已經先賺一波走了，後續要做的就是等Corolla Cross的產品編成再來調整小改款Kicks的編成。
換句話說裕日車已經處於坐等對手出牌的優勢地位。
話雖如此，在小改款Kicks推出前，Corolla Cross對現行款Kicks的影響想必還是相當顯著的，裕日車要拚只能殺價競爭。
而Kicks的產品力不只是他切中了台灣市場缺少的CUV級距，車長小一號、內外裝年輕活潑的設計也能符合年輕人或是女性市場的胃口。
想要SUV又要車子好開，但不敢開大車卻又需要足夠的車室空間，Kicks與HR-V就是面向這類消費者的產品。
而且Kicks在日本的小改款是有Pro-Pilot的，ACC跟車道維持都有，相信裕日車一定會努力向原廠爭取。
(別以為現行款Kicks什麼都沒有，現行款Kicks是有AEB與車道偏移警示等功能，只差ACC與車道維持而已)
加上小車的成本優勢，只要能反映到定價與編成上一定能與Corolla Cross一搏。
但是相對的，Corolla Cross初期上市很有可能會標配TSS，這對裕日車來說會是一個棘手的銷售話題。
所以小改款的Kicks如果能大量配上Pro-Pilot，才有足夠的能量去力拚Corolla Cross。
(幸好最近那些橫濱的日本人終於發現這幾年的內鬥快鬥死自己了，新一期財報有釋出Pro-Pilot大量普及的意願)
四、HR-V已是強弩之末
多虧了那些後知後覺的日本人，昔日本田的一手休旅好牌又被他們打到瀕臨懸崖峭壁的狀態。
HR-V只要沒有大改款的一天，在銷售量就只能靠下猛藥促銷的方式去達成業績。
另外Honda Sensing只要沒出現在HR-V的配備單上就不用期待他能與Corolla Cross競爭。
第一個被打趴的CUV反而很有可能是現行款HR-V。
但相對的，只要Honda Sensing能出現在大改款的HR-V，Corolla Cross反而會是最需要緊張的，就看那群日本人何時會清醒了。
五、大一號D級距休旅車也要繃緊神經
Kicks的熱賣已經證實了消費市場不會因為你把商品漲價了就會自動生出那一筆錢去買。
在RAV4、CR-V搭配ADAS後消費者為了ADAS只能想辦法加錢去買，不是因為他們熱愛這兩款車，而是因為市面上能挑的沒幾款。
次一階的Kicks雖然車小一號半，但至少還有個AEB，如果不需要AEB則還有相對的價格優勢。
如今Corolla Cross發表，瞄準的價格帶就是7X萬~90萬出頭的Altis等級的消費者。
要是市場上出現一台只要8X萬就有ADAS的車款，消費者就不用加錢去買破百萬的商品。
而那些破百萬的商品，就是這些D級距的SUV，包含RAV4、CR-V、X-Trail、Kuga等都是Corolla Cross會掃到的直接對象。
Nissan還有小改款的Kicks可以出，Honda可以讓利促銷，Ford就...。
總歸以上幾點，Corolla Cross的產品力將會相當巨大。
但即使如此，Corolla Cross真正火力全開的時間將會是2021年，今年想嘗鮮只能等年底了。
遙想2001年，
和泰推出Altis後，便一舉改寫國產車市場的江山版圖，如今Corolla Cross很有可能會畫下國產車的全新里程碑。
就看市場如何去評價了。