是說現在租車App越來越方便，除了大學生很愛用的和泰以外，
另一家格上的租車App其實也相當的方便。
之前有透過朋友試駕時稍微接觸了一下格上的租車App，感覺似乎相當簡單就手。
這次就乾脆自己來，反正他們也送了不少優惠券(這才是重點)。
租車介面使用基本上網路有很多資源可以爬，加上他們也蠻常調整的所以就不多介紹。
這邊就講幾個重點：
1. 費用的計算公式
格上Go Smart的費用基本上分成兩種類別計算。
分別是以時計算的"租車費"，以及以公里計算的"里程費"，另外一個是ETC，不過這個沒上高速公路就不會跟你收。
還車結算時就是把"租車費"加上"里程費"加上"ETC"(如果有的話)。
所以如果我今天租A車一小時、開10公里、沒上高速公路，
費用的計算就是A車一小時租金 + 里程費x10 + 0(ETC)。
扣款是用信用卡，當初申請帳號的時候就會要求綁定。
2. 車種的租金是多少？
格上目前是將旗下車款分成四大類ABCD。
A：Luxgen S3、Nissan Livina、Mitsubishi Colt Plus
(車型定價168元每小時，里程費每公里3.2元)
B：Nissan iTiida、Luxgen U5、Nissan Sentra、Suzuki Swift(油電)、Honda Fit(油電)
(車型定價208元每小時，里程費每公里3.2元)
C：Nissan Kicks、Luxgen U6
(車型定價236元每小時，里程費每公里3.2元)
D：Luxgen M7
(車型定價260元每小時，里程費每公里3.9元)
要注意以上的價格都會變動，包含租金跟里程費都會變動，而且還很會變，所以只是給個參考。
畢竟這些資訊他都要你去下載APP才給你看，不如本天兵這邊就先記錄一下。
3. 租車還車的手續以及注意事項
格上有開放讓使用者可以提前15min取車，但是還車的時候就要自己結算時間。
他APP不會自動估算你準時幾點幾分要還車。
例如我設定10:00取車11:00還車。提前9分鐘取車，還車時間應該是10:51，但是他APP提醒的時間還是11:00。
所以你10:59還車的話就算超時，即使他APP上寫還車時間是11:00也一樣。
不過他費用計算公式上似乎不會抓這麼緊，晚個幾分鐘都不會算超時。
但是租車還車都要將車子四周拍一輪，內裝跟加油卡也要拍照留證，還要記錄你停哪裡。
所以你不可能10:00取車就把車子開出去，同理你也不可能10:59把車子完美停好下車按還車。
租車還車的拍照工作大概會各耗掉你5分鐘~10分鐘左右的時間。
這段時間都會加算在你的租車時間內，所以你取車還車的時候都要預留時間做拍照上傳的工作。
聊完租車APP，接著就來閒聊一下這台Nissan Kicks開起來感覺如何吧。
在台灣汽車市場，Nissan Kicks算是一台相當具有市場份量的車款。
在CC(Corolla Cross)還沒登場前，這台Kicks上打HRV下踢Yaris。
房車小車休旅車全部都是他的市場客群，只有更大一號的休旅車例如RAV4、CRV這類的不會被他影響。
換句話說，你也可以把這台車當"神K"來看，這也是為什麼本天兵要特別來試一下的原因。
外觀方面不贅述
算是年輕有型吧，遺憾的是租到的車色是銀色，這顏色自用的話真的不推薦。
外型上唯一可惜的地方在於他的日行燈位置在保桿下緣，有點像霧燈，猜測應該有車主被莫名投訴檢舉過。
車況部分，這台租貸車的里程是38186km。
四輪都是Maxxis MS360，規格205/55R17。
內裝
醜話說在前面的是：塑膠感很重。
特別是車門的部分採用全塑料就算了，設計上也沒有特別設計一些線條去降低，沒有，就是Yaris水準的塑料感。
這樣的設計跟偏小的車體可以賣到跟神A差不多的價格帶，難怪現在各車廠都要主打SUV，真的太好賺了。
醜話說完，剩下的都是好話 or 中立觀點。
儀表的部分算是毀譽參半
可以看到有2/3的面積都是數位化螢幕，辨識度與設計感來說算是相當不錯的。
只是他的訊息提供上有點故意，對駕駛來說需要的資訊他沒辦法整合在同一畫面下。
即時油耗
車輛輔助(他只有偏移警示、前方碰撞警示、盲點)
設定
還有一個沒拍到的是轉速，就是一個轉速表，表中間會顯示剩餘里程。
以及車速顯示，就是很單純的用數字顯示車速。
對本天兵來說，我想看到即時油耗跟轉速表在同一畫面，Kicks沒這個功能。
我想看到數位車速顯示在轉速表中間，Kicks沒這個功能。
然後右邊的類比指針風格的時速表不是自發光，所以要看時速指針並不是那麼簡單。
(神A的自發光就很顯眼，另外也不用擔心自發光會忘記開大燈，因為Kicks的大燈開關只有On/Auto，不能關)
但是他有預留抬頭顯示器的孔洞，換句話說如果你覺得這樣的儀表資訊你不滿意，你可以加選抬頭顯示器來輔助。
所以我才說他有點故意，商業味道濃厚。
車機
租貸車，所以功能基本上都沒開放。螢幕上能用的只有收音機，這很正常。
不過他車機算蠻聰明的，有很多自動輔助功能會隨著亮暗跟車速調整亮度跟音量。
這台車有配環景(右上角那個AVM按下去就是)，但這環景是半殘
因為他只能在倒車 or 車速為0的時候才可以使用，納智捷不只可以開上路還會自動切換。
如果今天在窄巷會車的時候，Kicks的環景是幾乎派不上用場的。
換句話說這環景根本只是倒車顯影Plus而已。
排檔座
傳統直列式排檔，學習曲線為0。車輛啟動鈕在排檔座的左上方。
另外這車沒有中央扶手
等紅燈時手肘沒地方放，只能寂寞的放在自己的大腿上。
行李箱
很小，畢竟車體本來就小。
冷氣
很冷！不輸豐田(Toyota)，外面30度，車內開25度一格風量就有明顯感受到冷風在吹。
方向盤設計
其實還不錯，很有現代感，功能又多又便捷，握感也不差，底部還刻意打平。
跟內裝風格相比會有方向盤比較高一檔的認知。
座高、車內視野
座椅高度當然是偏高，畢竟是高底盤車款，不過相對起來車頭就很好掌握。
只是他方向盤只能調上下不能調前後，椅子高低也是單純的斜上斜下的方向。
座椅包覆性是不錯的、面料也是柔軟有韌性，但是大腿支撐較為不足。
另外一點就是關門聲音很空洞，就是你我熟悉的日本車關門聲。
操駕心得
動力的部分，
這台車是小改款前的車款，配置的是1.5L自然進氣引擎(HR15DE)與CVT變速箱。
輸出是124hp/17.3kgm。
油門反應相當輕快，剎車力道的回饋也是相當迅速，所以很容易點頭(笑)。
市區行駛上你不會感覺到這顆引擎與變速箱的搭配上有什麼缺點，低震動、低噪音、動力隨傳隨到。
不過當你要爬一點坡道，例如停車場的斜坡，變速箱就會積極的退檔拉轉來保持動力。
車內會多一點噪音，不過基本上還是綽綽有餘。
山路也是一樣，除非你要爬很陡的坡，不然一般的山路上坡都算是輕快的。
(滿載的時候不討論，除非你動力真的很足否則滿載都會或多或少感到重拖)
換句話說，Kicks能夠用1.5L引擎換來如此輕快的表現，都要歸功於這具CVT變速箱換檔策略相當迅速。
至於耐用度的部分，Kicks賣了這麼久也沒聽誰說過什麼變速箱容易掛點的傳聞。
看來Jatco這顆JF020EE的表現的確是有洗刷掉上一代的汙名。
操控的部分，
懸吊基本偏軟，車體剛性以一般人的角度來看也是偏軟。
不過本天兵認為日本人的思維是剛性也是吸震的一環，吸震過程中震動消弭至車體內是當時他們可以接受的方法。
(當然現在沒有了，至少TOYOTA不這樣玩了)
但與其說偏軟，不如說懸吊的調整是韌中帶軟。
正常過彎時不會特別感覺到太多的側傾(代表他支撐性不錯)，
就是過坑洞的時候車體會搖得比較明顯(一般認知下這個叫做軟，如果是跳的話會說硬)。
另外剎車時也容易點頭，要把這台車當歐洲車開還是算了吧，舊世代的Nissan還是比較日本一點。
真要說好處的話大概就是他開起來比較像一般低底盤的轎車，而不是動不動就搖頭晃腦的傳統休旅車。
盲點偵測
這台車很奇怪，他盲點看不到機車，汽車看的到。
市區行駛遇到從右後方硬鑽的機車小屁孩，就算我打了方向燈，他盲點還是沒叫、也沒亮燈。
但是左後方的汽車就是會叫會亮燈，所以也許是這台車的右後方盲點偵測壞掉了...。
(稍微搜尋一下就會發現有不少Kicks盲點偵測故障的案例)
不過盲點可以壞半邊的我倒是第一次聽到，可能我孤陋寡聞吧。
補充：Kicks的BSW盲點偵測要時速32km/h以上才會啟動。換句話說應該是我開太慢了(笑)
車室隔音與組裝品質
必須說，隔音還蠻普通的。
一般市區行駛，機車從旁邊通過時的噪音、底盤傳來的胎噪，雖不明顯但都還是可以聽得到。
整體來說跟神A是差不多的水準，不過根據本天兵多年的神A司機經歷，私心認為神A似乎更爛一點。
畢竟和泰最愛偷的就是隔音用料。
組裝品質倒是還不差。
前面提到里程數超過三萬八，又是共享類型的多人輪操出租車。車況爛應該是很正常的。
但是這台車的車況卻出乎意料的好，不只內裝品項正常不輸新車之外，行駛中也幾乎感受不到任何組裝上的異音。
(不要以為里程三萬八很新，有些車兩三萬就開始一堆異音輪奏)
難怪Kicks會這麼熱門，裕隆的組裝品質算是讓人耳目一新。
總結
能夠成為台灣車市一方霸主，其中一定有能夠讓大眾接受的優點。
而Kicks的優點也很明顯：好開好上手、沒個性、親民無壓力、省油之外組裝品質也不錯。
可以說是把Toyota的絕活幾乎都重現過來的車款。
相較起來它的缺點其實並不會對使用者造成太多的扣分，也難怪這車會賣這麼好。
Kicks不會是一款讓熱愛駕駛的愛車人士瘋狂愛上的車，但卻是一款安定、適合各種人的車款。