一直以來都不知道為什麼死忠的本田車主會被稱為本質迷，現在終於體會了。
簡單破題來說就是：這車真的只剩本質。
先簡單介紹一下Honda FIT e:HEV這台車吧
1.5升油電混合，雙廂車體(也就是沒屁股的掀背車)。
長寬高分別是4054 mm x 1695 mm x 1535 mm。
軸距2530 mm，車重1117 kg(汽油)、1229 kg(油電混合)
車型版本是在台推出的第四代版本。
當初最大的爭議還是：價格調漲。
第四代剛上市時定價是74.9萬(汽油)、79.9萬(油電混合)。
但是2023年的定價調漲至75.9萬(汽油)、82.9萬(油電混合)。
這次也是透過租車app租來的共享車，換句話說又是一次殘酷考驗。
這台車的里程是16639km。
論里程數來說應該算新車的程度，車牌也是比較新的號碼。
前座先看一下
整體來說是蠻新的沒錯，這台車推測應該購入還不到一年。
駕駛座座椅是絨布，應該有些人會排斥，不過絨布的確是會比皮質的要軟。
方向盤
很特別的雙幅式設計，兩旁的白色飾板已經有點髒髒的。
所以這款車如果是買白內裝，應該新車蜜月期會很短。
駕駛座門板扶手
其實我搞不懂為什麼本田會這樣配，不知道各位有沒有注意到這張照片有個地方不太一樣。
那就是：沒有中控鎖開關！
日本本田是把中控鎖開關跟門鎖做在一起，只要駕駛座上鎖就會全車上鎖。
本天兵是覺得給獨立開關會比較好，做在駕駛座門鎖上其實不太容易使用，要特地去扳動他，相較起來獨立開關按個鈕就好。
省掉這個開關直覺只是為了省錢而已。
另外前門版扶手的飾板都不見了，但是後座卻都有飾板...也是搞不懂這群人腦袋在想啥。
中控台的螢幕
螢幕畫質是不錯，也有手機連線功能(因為這車台本只賣一個規格，所以租車公司也只有全配款可以買)。
另外大燈點亮的時候漸暗特效也蠻有質感的。
但就是右側那一排按鈕很沒有質感，按起來是沒問題但是設計就是低價車的用料。
另外按鈕在右側應該是日規車不改模具直接丟到台灣賣才會這樣，駕駛按起來一點都不順手，真是懶惰的台本。
所以很多人一交車就把螢幕給拆了換副場真的一點都不意外，台本根本不用心在這。
不過喇叭音質倒是還可以接受，整體偏自然，低頻有稍微多一點點。
冷氣開關
這沒得偷了所以質感其實相當出色，旋鈕轉起來也很就手之外，段數也很明顯。
只是冷氣的冷度明顯弱了一點，關掉ECON後冷房速度明顯慢於豐田日產。
不是說這冷氣不會冷，他還是會冷，只是風量要開大一點。
大概差距多少？溫度設25度，神A三格風吹一段時間就可以降到一到兩格，這台FIT e:HEV要一直保持在四格以上。
而且開太強還會吹到手實在很討厭。
排檔座
段數很明顯(Kicks就超不明顯)，但是排檔位置沒有對應到左邊的字。
所以用肉眼看，明明打D檔但是排檔位置對應的卻是N字，心裡會怪怪的。
另外節能模式(ECON)開關也在這邊。
EPB電子手剎車用起來因為有一點點阻尼手感所以還不錯。
中央扶手與置杯架
再說一次，對駕駛來說開自排車有中央扶手絕對是加分。
冷氣出風口前也有置杯架
這個本天兵很喜歡，因為這個是日本當地車款常有的設計。
就算不放飲料也可以放一些其他的東西，當置物空間用。
方向盤左側的開關群
不常用到的才要放這邊，這才是正常的設計。
副駕駛座手套箱有兩個
上面一個，下面傳統位置還有一個。
這也是純正日本小車才有的空間利用哲學。
儀錶板
如果是在simple模式底下就是這樣空空如也，連總里程都沒有，真的有夠simple。
ECON節能模式
切整個螢幕給你看，不愧是斤斤計較油耗的日本人。
ECON切下去冷氣會明顯的變弱，所以車子開出去後就把ECON關掉了。
儀表的其他顯示內容
Power Flow動力流，這個最好玩，至少畫面會動。
里程與油耗，中間那條bar不會動。
這個應該是短途油耗，最上面那條就是本天兵開的，但是拍的時候才剛發動邊吹冷氣邊搞清楚車上設備，所以超爛。
回來的時候有跑到約15左右的位置。
駕駛時間與平均車速。
安全帶。只要誰沒繫上，畫面就會自動跳出來。
行車輔助，雖然沒機會測試不過基本上本天兵全開了。
倒車雷達，我一直以為台本偷掉了，
因為我不管是打進倒車檔還是開始倒車的時候他都不會叫，跟其他日本車廠的設計完全不一樣。
結果是當他偵測到障礙物後才會開始叫，換句話說他偵測距離根本超短。
加上沒有倒車顯影的關係，所以這車真的很不像2023年還要賣80萬以上的車款。
看到這邊相信各位讀者應該摸出來開頭破題那句"本質"的意思了吧。
是的，因為這款車被台本偷料偷到只剩下本質可以說嘴的程度而已了。
後座
其實並不大，而且還是劇院式座椅，也就是後座的座椅高度比前座高。
猜測應該是因為底下有大電池的關係。
但是這種小車搞劇院式座椅，頭部空間就會明顯縮水，各位可以自行體會。
另外膝前空間也是普通，但我們要知道這是一台車長不到四米一的小車，所以應該算大吧。
行李箱
很小，畢竟車長不足四米一，不過兩側都有掛鉤算是蠻貼心的。
盲點偵測，這台車的盲點應該是全速域的，至少他30km/h以下是會叫的。
但是當他叫的時候已經是別人從後方硬刷卡在過的時候了，所以雖然會叫但是反應太慢了。
看完內裝後，也差不多該上路開一下體驗市郊區的感覺。
先說一下這車的動力規格：
汽油引擎98 ps/5600~6400 rpm、13 kgm/4500~5000 rpm。
電動馬達109 hp/25.8 kgm。
這車因為馬達跟引擎是分開輸出到輪胎的，所以沒有豐田那套綜效馬力可以計算。
加上他沒有變速箱，馬達直連一組減速齒輪箱到輪胎，引擎則是另一個固定齒比連結齒輪箱到輪胎。
(粗略來說，兩個檔而已XD)
換句話說現在馬力是多少就要看你當下是電動馬達在輸出還是引擎。
豐田有綜效馬力是因為他的E-CVT數個運作模式中有一個情境是引擎跟馬達共同出力，
不然其實豐田的E-CVT只是一組稍微複雜一點的減速齒輪箱而已，根本不是傳統那種需要鋼帶傳遞動力的CVT。
PS:一般油電混合車要倒車都是馬達直接逆轉就會倒車了，所以不需要額外做一個倒退檔給他。
輪胎是Dunlop ENASAVE EC330，尺寸185/55R16。輪胎幾乎是新的，胎肉還有非常多。
以下體驗全程都是關掉ECON模式。
動力：基本上夠用，市區根本當電動車開。
因為混和動力的關係，這台車起步到30km/h左右(看電量決定)都可以用電動馬達來輸出。
換句話說開起來幾乎跟純電車是一樣的。
起步完全沒有頓挫(因為根本沒有變速箱、沒有離合器也沒有扭力轉換器)，輕踩油門馬上就有非常流暢的加速體驗。
在這段電動輸出的區間是相當安靜，畢竟這車電動版的隔音材也有加強。
但是當電池電量降到一半以下的時候，引擎就會適時的介入發電 or 介入動力。
這時候不管你速度多少都會聽到轟一聲的引擎發動音，以及些微的震動感。
當電量低、又要加速時，引擎更會拉高轉速介入發電以及動力輸出。
這時候就真的吵，而且不管你速度高低他都會拉轉，傳進來的噪音就會相當明顯。
但是加速有變快嗎？其實並沒有，你可以感覺的到這依舊是一台1.5升馬力不足100ps的小車。
一般來說，油車的引擎會因為駕駛踩踏油門踏板的深淺而決定轉速高低，
但是，這車不會。
所以你明明沒踩踏板讓車滑行，或是淺踩踏板跟上車流，
前方傳來的引擎聲幾乎都不會變，要不就吵，要不就正常。
再加上他引擎休止後再發動的聲響相當明顯，所以市區行駛的品質真的很吃路況跟電量。
盡量保持在高電量不要走走停停，就不會察覺到引擎發動的聲響與震動。
操控：軟
說到操控，應該有部分車迷會將"本田 = 操控好"做為第一印象。
本天兵本來也是這樣，所以當握上印有Honda正統H標的方向盤時，心裡是有一絲期待的喜悅的。
(更何況這車當初發表的時候一堆車媒把操控吹到爆)
但是這份喜悅在一開出去轉兩個彎後就瞬間破滅了。
因為這車懸吊真他X有夠軟。
我本來以為豐田、日產這兩家傳統主打舒適好家庭形象牌的車款，調教出來的操控才叫軟。
結果這台Honda FIT e:HEV，過坑洞時車體產生的長周期搖晃才是貨真價實、熟悉到不行的軟趴趴懸吊。
看到這邊先幫本質粉絲補個血：碎震的處理是很優秀的。
雖然這懸吊真的軟，但是在碎震處理上是毫不拖泥帶水，很快地就將坑洞衝擊消弭掉。
但是這個衝擊會傳進車體裡面，也就是12代Altis以前的老派做法，12代開始的TNGA底盤就沒有這個情況了。
但是基本上Fit在處理簡單坑洞時還是可以接受的程度。
但是當今天坑洞傳來的衝擊會造成車體左右搖晃的時候，那就慘了。
這台車的懸吊會軟到會像船一樣左右搖來搖去，或許該說是支撐性很差。
我們重新回來檢視一下車齡，
車款是現行販售款的e:HEV以及不到兩萬的里程，車內外也沒有任何外傷或是被當跳跳車開趴的痕跡。
照理講在某些人眼裡應該跟新車一樣。
但不好意思，這車的懸吊真的軟的跟老車一樣慘。
或者該說老車都沒這麼慘。
排隊等紅燈的時候，左邊對向車駛過時的風壓居然會讓這台車搖晃。
剛好那時候我前面有一台老wish(初代直列式頭尾燈的那款)跟我一樣承受對向車產生的風壓，
那台老wish連搖都沒有搖，應該說同樣的路我開神A都沒有搖過，開過的其他車款也沒有搖過。
而且這情況還不只一次發生，真的令人難以置信。
稍微帶一點速度過彎，這車馬上就產生會令人注意程度的側傾。
一樣的路線，之前開過的那幾台休旅車都不會這麼明顯，拜託這車還比較新、離地比較低耶。
所以這台車真的只適合市區開開就好，速度一帶起來馬上捉襟見肘給你看。
方向盤：怪
說到操控不得不聊一下這車的動力方向盤設定。
極低速的時候方向盤的輔助力道是相當強的設定，所以轉起來算蠻輕鬆的。
但是只要稍為帶一點速度起來，方向盤就會變比較重手，而且是相較起來明顯的有一點點重。
到這邊其實就跟時下的動力方向盤一樣。
但是奇怪的是就算他變重手了，切方向盤的舵角還是要比較大一點。
也就是說要多轉一點方向盤才會有預期的轉向。
照理來講Honda給人宣傳的印象都是方向盤手感精準，我開起來卻一點都不精準啊。
路感回饋是有的，但是方向盤打起來就是覺得圈數比較多，有時候還會慢半拍。
剎車：行程有點短
稍微輕踩一下就有很明顯的剎車力道，老實說這個是需要一點時間去習慣的。
幸好這車在減速的部分跟電動車的思維是一樣的，所以剎車不用踩太多。
駕駛座人體工學：普
就算操控跟傳言的不一樣，Honda專精的駕駛座人體工學這點本天兵還是有體會過的。
像是Civic、Accord都有很出色的駕駛座設定。
但是這台FIT e:HEV，中控台上方是全平且低的，座椅的椅面長度也不太夠。
要獲得更好的大腿支撐就要把座椅稍微調高一點。
加上加大視野的前三角窗設計
每一項加起來，我覺得......像是在開巴士。
只有椅子背部的包覆性是好的以外，其他都普通到不行。
不只沒有駕駛人導向設計以外，方向盤、踏板、排檔桿的位置也都普通到讓我以為在開豐田。
隔音：爛
FIT e:HEV版有強化隔音這點我相信是有的，至少在30~40km/h以下是蠻安靜的，胎躁也不明顯。
但是速度拉到50km/h，胎躁就開始大聲起來了，接著引擎也開始轟轟轟發電了。
單層玻璃導致外面的聲音都會從玻璃傳進來，幸好門板的隔音倒是有做起來。
整體來說還是很台本式的隔音工程。
彩蛋：油耗評分機制
熄火後儀錶板會跳出這趟旅程的能耗評分，但是我來不及拍。
依稀記得有四顆半到五顆草的程度，至少有四棵草以上是確定的。
本天兵長期鍛鍊的黃金右腳是真金不怕火煉的，隨堂油耗考試根本難不倒我。
結論：他是一台好車，但是被台本偷料偷到令人惋惜。
車內有很多設計都明顯流露出純正日本血統的風格，而不是豐田日產那套亞大規(講白點就是泰國車)流用。
光是從冷氣出風口前置杯架的線條就能感覺到日本設計，更不用說像是冷氣旋鈕開關這種小地方都很講究。
小車卻有空間利用度極大化、油耗又省、又沒有變速箱、又有Level 1.87(因為他沒有全速域)的輔助駕駛。
所以你說這車本質好，我真的服，因為它本質就是濃厚純正的日本都會小車風格。
但是來到台灣後，台本在很多地方偷懶、偷料，然後再開一個高價賣你。
別的不說，光是沒有倒車顯影就真的太扯，60萬跟我說沒有倒車顯影我就摸摸鼻子去加裝，老兄你開價82.9萬耶！
同樣價格帶的對手是神A耶拜託，車格差那麼多，售價居然對等，定價加不到兩萬就有油電神A(84.5萬)！
真心佩服台本的鐵膽與市場操作。
老實說，這車如果開價72.9萬(也就是少10萬)，那神鴨(Yaris)大概會早早停產去蘇州賣鴨蛋。
但是開這個價，也難怪Yaris還能活、Kicks可以稱王了。
一手好牌遇到一個無心求勝的人，這就是這台車的現況。
附註：
數字媒體(就是8891)有測過一台行駛超過12000公里的FIT e:HEV，結果是跟新車狀態有很大的差異。
特別是懸吊的部分，軟到單圈測試可以差到一秒，跟我的試駕心得完全不謀而合。
所以代表這台車的懸吊只要超過一萬公里後就會軟掉，這種品質也真的是前所未見的了。