又來到一年一度的年初淺談，今年的車市...或許會有變因也說不定。
在開始講2026年前，先回顧一下2025的市場結論。
1. 進口車卡到關稅議題害消費者不敢買車，只能拖到年底才掛牌。
2. 車市急凍，總掛牌數量約41.5萬(414,436)，跟前年(2024)比少掉近10%(457,830)。
3. 電車大衰退，全台電車銷售品牌只剩下Tesla(50.9%)、BMW(11.4%)、Luxgen(10.6)，其餘品牌市占率皆不到該年度10%占比。
4. 政府補助力道(貨物稅減徵5萬、2.0L以下再減徵5萬)無法吸引消費者大舉購置新車。
就以上結果來看，台灣汽車市場依舊是處於"消費者想當精算師"的局面。耳聞關稅議題就壓著不買，政府補助刺激下仍然想著要透過更低關稅取得更低的售價。但是再怎麼精算也算不到現實情況是2025年的進口車關稅毫無變動，也直接導致了12月進口車掛牌數量大增，有些品牌甚至還一舉衝上排行榜。
這邊本天兵要把話說在前頭的是：關稅不是影響價格的主要因素，車價高低是車商根據市場熱度而決定，不是關稅決定的。
雖然這點本天兵講過不只一次了，可惜還是有很多民眾天真的以為零關稅=車價崩盤。
真要車價崩盤，直接拒買，讓車商爆倉，讓他們了解到市場真正的主人是誰。
看完去年的結論後，2026年本天兵認為會有幾個趨勢的變化。
1. 油電車選項大幅增加
這題現在已經是各日系車商開始著重的地方，油電車不再是豐田的代名詞。本田會在今年著重更多的油電車款到台灣銷售，不管是進口還是國產都會，因為日本本田純油車選項也越來越少了。日產則是繼續加速e-Power的車款滲透度，在電池供應還離不開日本高層掌控的情況下，e-Power會繼續用進口的方式導入台灣市場。其他中小型日系車商也會比照歐洲車廠繼續大量導入輕油電架構，要堅持買到純油車的困難度會比2025要高上一些。
2. 電車持續萎縮。
在歐盟各國逐步放寬純油車退場時間的政策下，歐洲主要的汽車品牌也開始重新推出純油款或是油電款的選項，甚至啟動新款汽油引擎研發或改良計畫供未來車款使用，這些改變都是兩三年前你很難看到的。也因為如此，純電車的腳步會持續放緩，新款車套用油改電平台的政策也會持續，畢竟市場對電車的接受度還卡在基礎建設與電車的可行駛距離不夠長、電池成本高昂這幾點，導致油車市場依舊蓬勃。
講白點，電車的零件太少了，傳統車廠能玩的招式也相對變少了。除非加速進化軟體定義車輛的層級否則各車廠電車的差異性都不如油車。
3. 中共市場開始收縮
這點其實很難講，或許從整數來看沒收縮，但是中共市場內的各車廠的虧損會加劇，相關經銷體系也會越來越難生存。接著企業內部開始整頓各品牌，或是透過國外品牌共生平台的方式延續產能。一切的原因除了消費力下降以外，中共的補貼條件開始加嚴、相關法規也開始越來越嚴格。但是消費者又被前幾年一直以來的高度競爭風格(對岸俗稱"捲")給養慣了而不願購置這些少了補貼、改進又不太有感的新車。不過掛牌數量是可以造假的，這些年經銷商也幫了不知道多少賣不出去的庫存車做掛牌後棄置的銷帳舉動。反正你要知道，數字可以做出來，但人的感受與實際的收入是很難全部掩蓋過去的。
4. 中華車積極布局
多虧日本母廠被東南亞市場進補了不少，加上J Space的熱銷，中華車今年開始的動作會更加積極，例如大改的得利卡(現行第五代已經賣20年了不要再喊香了好嗎)、大改Outlander(還早)、新的Destinator(若無意外下一款國產車就他)等等。不過一切還是得看市場對XForce的接受度而定，倘若中華車又在自以為是的用惜售手法去賣這車，只要熱度一過就等著聽天由命吧。
5. 鴻華先進的鬧劇繼續
車展文有提到，鴻華先進買納智傑就裕隆的角度來看跟左手換右手差不多，但現在是裕隆在看你鴻華先進的好戲。裕隆既是你第二大股東，也是你車輛生產最主要的製造商，現在行銷你自己要想辦法。
Bria第一波試駕媒體不給主流車媒而是找那些二流的YT仔(U-Car不算，該影片中執行長只是簡單聊吹了一下根本不算試車)徹底輸掉首發流量。除此之外，車都交了還看不到主流媒體的試車影片，你鴻華先進到底要不要打廣告？在亞洲市場的傳統觀念中買車是大事，主流民眾不會看你找那些不入流的媒體在那嘻嘻哈哈，而是參考過專家的評論後再做決定。主流車媒在YT上光是撥放量就壓爆那些靠演算法賭一波的二流仔了好嗎！這種推廣手法能成，是把買車當兒戲了嗎？
更別忘了後面還有個很重要的Cavira(原Cavera)在等，Bria跟Cavira高度共用零件與設計語言，不先用Bria跟市場打個照面就以為Cavira躺著都能賣了嗎？
主流的推廣行為是直接把車借給媒體測一個禮拜，讓他們到處測試車款之外，還要讓他們回廠體驗現在Foxtron的後勤是比照Luxgen不會無家可歸，甚至是直接把新車大卸八塊來介紹零件的可靠度與維修難度。這樣一來既可讓大眾認識車款優缺，也能對後勤保修產生信心。
就算借不了一個禮拜，也是讓主流車媒聚集一起去搞公辦試車才對。這招為什麼現在各車廠都還在用就是因為很！有！效！
那為什麼沒辦公辦試車？我們可以從第二波正式媒體的測試用車上一探究竟。
第二波有借到車的，用的幾乎都是同一款(白色車黑內裝雙電機)，甚至車內一些出場膠膜都還沒撕掉，代表什麼？代表鴻華先進遇到生產線大遲滯的問題，沒辦法照時程先行量產，自然也沒有足夠的試乘車讓主流媒體拍片試車，所以也導致本來預期一月中一月底可以交第一批車到客戶手上的目標被延宕了。
產線延宕基本上不可能跟Nissan搶產能有關，因為論產能現在三義工廠壓力應不大。本天兵推測問題在於這次Bria部分車體組件改採鋁壓鑄件的方式製造，鋁壓鑄件不是什麼超先進黑科技，特斯拉已經量產許久、豐田這幾年也在不斷試生產，西對岸自主汽車品牌這一兩年也開始大量導入。那為什麼會延宕？關鍵點還是在最終品質檢測環節上，鋁壓鑄件製造時的know-how需要累積並不斷試錯改進，進而導致影響到最終量產進度。不過這東西也是現在車廠生產的趨勢，三義工廠現在不做，改天日本人就會叫你弄了，所以等於是預繳學費，未來其他品牌也終將導入這生產技術，所以其他品牌的先別急著笑，到時候就換你們哭了。
至於什麼Bria初期官網預購發生給錯帳戶無法匯款一事，就是很單純的"菜"，銷售體系現在看來都是後天找來的，納智傑跟裕隆的人大概還沒碰到這一塊(畢竟一個還在等公平會過審後交割，另一個是股東)，所以出包一點都不意外。
至於試車，其實一開始能調度的車少的時候就不應該給那些二流媒體，因為人家的心思根本不在"車"而是"蹭"，網紅跟車媒最大的差異是：網紅只要自己飽就好，所以各種領域都會去蹭，只要夠紅就能帶出自己的價值，後續帶團購或是其他商業行為會很有幫助。而車媒就必須要用專業眼光下去看產品，工作範圍就已經綁死在汽車大方向上，要做的精、做得好、做出專業、做出大家的認同感，才有下一次的試車機會。
換句話說，從一開始就不該給那些二流網紅機會。初期試乘車少就安排汽車媒體一個一個排隊試車，把話題延續下去，而不是叫那些網紅亂作一波搞壞自己名聲。
6. 本田風雲
日本本田去年上演了一齣與日產(Nissan)交織的小短劇，當然我們知道這齣戲碼很快就因為本田的強硬態度而落幕。本田目前算是世界上少數的獨立品牌，也就是並未與其他品牌結盟的車廠，所有生產與銷售規劃都是自己說了算。好處是不用顧左顧右還要搞什麼通用平台通用件，導致同聯盟的車出現一堆換湯不換藥的選項。壞處就是勝負自己扛。
有趣的是北美市場在去年(2025)意外地打出了一張油電大老二，只要有油電系統的品牌都相當暢銷。其中受益最大的就是豐田集團，第二就是本田。但問題在於北美市場會因為關稅問題，導致供應鏈出現短期成本壓力，全在地化生產又會變相拉高製造成本之外，還得擔心政策反覆導致投資付諸流水。所以本田不想拿錢來救日產是一點都不意外，但我認為未來總有一天本田也會加入汽車聯盟，單打獨鬥並不是展現自己技術力的唯一道路，哪天沒錢了你的技術力也只能轉賣變現而無地發揮。果然北美本田很快就放風聲說要採購北美豐田生產的油電電池，加深應證了本天兵的觀點。
現在日本本田在狂壓0系電車，這在本天兵眼裡是嗤之以鼻的策略規劃。電車成本跟重量絕大多數被控在電池上，即使弄出高效逆變器，其能源轉換效率也無法實現突破性進度，可以說這條路是完全無法展現出本田自古以來拿手的燃油引擎技術。本田魂在電車上必須以不同的樣貌展現出來，畢竟你本田魂高度綁定在汽油燃料上，老實說以目前的態勢可說是完全不看好本田的電車。再說中共市場上本田不是沒有合資出電車，但是那鳥樣在兢爭激烈的中共市場上就是一旁涼快等級。這樣你跟我說可以期待日本本田的電車？！要不先看看其他日本合資車廠在中共市場怎麼生存的？
實際上2026年F1市場上本田就先出大包了，賽前測試結果發現本田引擎的充電效率遠低於實際賽場需求，導致總輸出馬力遠低於對手引擎。只能說本田這一世代的領導層不只眼光淺短還特愛說大話，從Odyssey停產後又復產給中國產線回銷去日本以及還沒推出就已經落後的Affela就能知道本田榮光真的會被他們這一代給燒光。
最好笑的是現在又有風聲在傳本田、日產、三菱正在考慮比較寬鬆的"共用車款"聯盟。主因還是北美市場去年油電車太熱門了，日本車廠去年很多都是靠北美市場在養的，所以在大市場下能結盟搶市對財報來說都是正向的。但問題是以本田那個嘴臉，最後大概又是日產跟三菱自己玩就好。
簡單講結論就是：風水輪流轉！一堆市場Others不正視潛在問題的下場就是等著被各個擊破。
7. 轎車與小車持續萎縮
這現象不是只有台灣市場，甚至連歐洲市場都開始出現小車選項越來越少，抑或是同集團換皮販售的情況。這證明了市場現在就是往CUV/SUV靠攏，小車不拉高就沒人買。這樣的變化也算是一種時代的眼淚了。
8. 關稅議題Part 2開演
對於關稅，本天兵的觀點一直都是：車價不會降，但是選擇會變多。
低關稅通常只能換來更多選項，售價高低則是由市場競爭熱度來決定。所以各位不要期望什麼車商引進美規車售價就會大崩盤這種搬石頭砸自己腳的愚蠢舉動。有這美夢的鍵盤網友本天兵一律建議他們去自辦進口，讓鍵盤網友當個水貨商來破壞市場價格結構試試看，相信結果都是不如預期。畢竟人只要換了位子就會換腦袋，當你底下有一堆員工吵著要加薪開雙逼的時候，你還能維持得住低價策略嗎？
9. 2026的車市黑馬
目前看來福特六和跟中華三菱最有可能分食CC以外的市場。XForce弄得好應該可以對YC產生威脅、Territory不出意外可以收不少被2.5L RAV4嚇到的客層，以及大量從CR-V跳槽來的客戶。加上本來就式微的轎車市場，2026年全年自用小客車銷量排行應該會有CC、XForce、Territory、CR-V、Model Y這幾款出現在榜上。
接著來看各品牌的觀點分析。
和泰(TOYOTA)
今年和泰春酒已經宣告豐田集團在台銷售不會萎縮，甚至還預估今年總車市掛牌數量會優於去年。
不過Toyota今年的新車已經出了，就RAV4 六代目一款而已。剩下的是甚至連小改款都不是的精裝車，只能說和泰一家獨大就是會造成這種後果。
而RAV4六代目為什麼只有2.5L？理由很簡單，因為日本現在也只賣2.5L油電，老大哥亂喊，身為小弟的當然要出手幫大哥一把，以後才有更多話語權。
比較意外的是UX居然還在賣，這款說要停產說到現在還能推出2026年式，大概是打算跟IS一樣要榨乾最後剩餘價值吧。
至於為什麼CC在去年可以賣到破紀錄，最直接的原因就是"市場上無直接的競爭對手"。車長4米5上下又有1.8油電的國民車款扣掉CC還剩哪台？答案是一台都沒有！4米5有1.8油電的車款就是台灣市場目前最主流、最需要的級距。結果沒一個競爭對手願意正面單挑CC，導致CC一統江湖。
綜觀歷史，台灣車市銷量保證的關鍵字就是"4米5"上下、"1.8L引擎"(有油電更好)、休旅車。結果現在這組合在2025年居然變成唯一解，真是奇妙。
不過本天兵在這邊繼續預測：
1. RAV4六代目最快今年底前宣布2.0L款式，取代目前Core版的豪華與尊爵兩個主要款式。今年底來不及也沒差，和泰比誰都知道RAV4是2.0L好賣而不是2.5L好賣。而2.5L保留在頂級款、Advanture、GR Sport這些象徵意義的款式，就跟上一代一樣。
春酒說2.0L會卡到CAFE啥的不考慮，其實心裡話是"若我現在說2.0L要出，你們還會買2.5L嗎？當然不能說！"。反正和泰出爾反爾不是第一天，商人的嘴能信那一龍馬已經在火星蓋豪宅射火箭還順便把火星改名為X星了。
2. 國產車就這樣了，進口車才是和泰想發揮的地方，特別是美車關稅議題發酵後一定會跟日方斡旋，引入美規車款進口。講白一點就是不會只有Sienna而已。
3. 車款的價格或許在展間好談，但配備就是這樣了，和泰已經進入老大模式根本不怕消費者抵制。而且和泰還有個車美仕要撈，影音或是啥科技特仕車大概就是今年和泰的形狀了。
裕隆(Nissan、Foxtron)
日產的部分因為日本人現在捉襟見肘沒車可賣，所以日方只要有改款、台灣這邊跟進的速度就會加快。反正就是跟台鈴賣機車的套路一樣，日本人有啥台灣就有啥。缺點就是沒啥菜可挑。
X-Trail目前確定會小改款，但是只改外觀，油耗的部分維持不變。e-Power款那個沒搔到癢處的尷尬油耗大概就是陪伴目前這一代X-Trail為止，新系統要等大改款才會換上。
Qashqai(現在似乎暱稱為QQ了)引進速度拉不上來這點裕日車比你我都還急，因為這台搭載的新款e-Power動力系統是目前裕日車唯一一款可以領到貨物稅減半徵收的車款(油耗在19km/L以上、碳排放小於120g/km)。至於售價就很難說了，只能說這台只要賣得比X-Trail貴那就注定進冰箱，反過來要是開一個可以跟CC油電對幹的百萬以下，用日本進口的名義相信可以反殺一波。
Sentra/Kicks這兩款共用引擎的在今年只會繼續特仕車的方式來販售，一是轎車市場萎縮的很厲害，二來Kicks也老了該讓利了。至於新款Kicks我猜最多用進口的方式小量販售。雖然這車在美國賣得還不錯，但是日本目前沒賣，中共市場也沒賣，所以國產化的機率極低，除非日本人想開了打算給台灣或是東南亞廠生產後銷至日本。不過這機率太低了，因為這一新款Kicks目前還沒離開過美洲市場。
去年本天兵提到的美規Murano，在關稅議題下有沒有操作空間就要看裕日車的盤算了。因為美規的VC-Turbo引擎似乎可靠度都有問題，三不五時爆出大規模召回的情況，日規倒是幾乎沒聽過這引擎有啥問題，台規引擎來源基本上是日本，所以應該是不太需要擔心這事。但美規Murano就是美國產，跟Altima同引擎，可靠度多少有一層陰影。
另外Pathfinder這車日本要進口，裕日車應該可以喝到一點湯，可以期待一下日產經典3.5L V6再次踏上台灣。
Infiniti今年大概就放生了，美國人現在也沒招，日本人也沒招，庫存車清一清後看美國那邊有啥可以加減賣的就趁關稅議題弄進來賣一賣這樣。
Foxtron(Luxgen)
這一段讓我們聚焦在車款上吧。再補充一下現在Foxtron第二大股東依舊是裕隆、自用客車生產也是交由裕隆三義廠代工。所以Foxtron我依舊會放在裕隆底下。
Bria本天兵去年噴得很猛，但那是以主流市場消費者的觀點來看。
若是以小眾市場的觀點來看，104.9萬與114.9萬這價格帶其實很甜蜜，只要看一下這級距的對手都是什麼牛鬼蛇神(白話翻譯：垃圾)就知道了，掛個牛頭牌還是安全帶牌保證嘎嘎亂殺。但問題是小眾市場就注定撐不起產量，所以Foxtron還是得想辦法弄出能成量的產品出來才行。
Bria現在最缺的是"後座前後滑移"調整功能，因為那貧乏的後廂空間真的太可悲，希望鴻華先進那票人把日本車高靈活度的內裝空間給學來，因為市場喜歡。
Cavira(原Cavera/n7北美版)今年能不能成，要看Foxtron到底成不成熟。
離開了納智傑的營銷保護傘後能不能眼睛放亮一點去"讓產品編成迎合消費者喜好"會是這車的關鍵。包含營銷手法、保固措施等等。只要那群高層還在象牙塔裏面造自己的玩具車那就注定成不了量，不管是今年出還是明年出都是一樣的。
Model D這款中大型MPV，我相信會繼續出現在2026年的鴻海展示活動上，而不是在展間看到實體銷售款。Foxtron的牛步一時半刻是改不了的，祈禱2028年可以下產線銷售吧。
Model A更是不可能在台販售，這台的客層是商業客戶，包裝成別的品牌讓客戶自己去煩惱銷售問題。
為什麼不可能在台銷售？這車尺寸跟等級的定位在Model B以下，現在Bria賣89.9萬都被罵翻了你這車要怎麼開價？
最後是舊款油車的部分。
目前看來Luxgen品牌似乎依舊保留在裕隆這邊，裕隆只轉售了實體資產。但因為納智傑會變成沒有展示中心可以展銷納智傑的車款，所以只要是掛納智傑的車應該都是不再生產了。不然你車子做好了放哪邊賣？學中共市場的小米汽車那樣用手機下單刷GooglePay付款後去三義工廠交車嗎？
講白一點：若無意外的話，U6/URX這兩台大學長都正式領取畢業證書。敬禮！
這也是台灣汽車史上的一個里程碑，本天兵是正向看待，因為U6真的太經典。也是裕隆團隊自主決策下第一台正對消費市場的產品。
至於什麼國產車就應該要白菜價的嘴砲就留在自己的象牙塔裡亂吠吧。要白菜價怎不先問你自己願不願意領低薪來壓成本？中共市場領低薪的很多、市場需求又大，所以才能搞出超低價車款來獲利。而我們這邊國產車低價的款式也不是沒有，這樣還要出來叫那不就自證眼高手低嗎。
最後還是期望一下裕隆高層或是鴻海高層，上面和泰那一段的銷量關鍵字麻煩組合一下。本天兵去年就在講你們缺一台U6級距的電車，就是因為這級距是可以歸納出來的銷量保證，結果這群奇葩弄出一拖三折的Bria、一名三變的Cavira，拜託不要再把自己關在象牙塔裏面造車了好嗎！
中華車(Mitsubishi/MG)
如之前本天兵所述，因為J Space的熱賣讓中華車補了很多本錢可以搞新車，XForce跟Destinator就是這幾年中華車的主力了。加上原有的商車需求，所以今年中華車的產線應該是足夠滿載了。也導致MG今年在台大概沒啥湯可喝，畢竟被某廠捅一刀後要怎麼搞都很頭痛，不如放著等HS/ZS改款來延續熱度，G50繼續搶餅吃這樣。
XForce今年一定要成量出來，但是銷售端目前聽說價格談判空間不大，本天兵猜測今年大概都這樣，除非跨年度。但必須說的是市場行銷很強調熱度，冷太快的話要再次炒熱是非常困難的，望中華車高層能領會。
台灣本田(Honda)
台本受限於日本母廠耍不出什麼新花樣，現況只能盡量用進口的方式去實現產品多樣性的目的。第一步就是盡量油電化，但這步本天兵已經連續好幾年在跟你講你產品線價位太密、定價又太高，導致油電款式很難插進目標價格帶內。
所以怎麼辦？通常兩招啦，第一招就是把汽油款砍到只剩下最入門，其餘的都做油電款，讓油電款無痛替代掉汽油款的市場。第二招就是管他三七二十一就是加價賣！沒人買再去讓銷售端放利吸引消費者上門。而台本兩招都用上了，HR-V車系編成實現了第一招，CR-V實現第二招。
也因如此，他們家的車在今年真的沒啥好講的。反正日本高層覺得CR-V能賣就好，其他都做面子工程錦上添花收工。
光是看HR-V那個螢幕按鈕還放在右邊就知道這群日本人就是來混吃等升官的。
然後本天兵認真跟你講的是：1.5油電你不要期待它的動力、1.8油電查無此機、2.0油電一樣也是會動就好。2026年的本田你換個同鄉的車標大概也沒人會發現，以前的本田魂早就稀釋到跟電車一樣變成0了。
福特六和(Ford)
本天兵已經講過好幾年要是美國爸爸沒招你要小心，果然2025/2026就是美國福特沒招的時代。一切都歸功於美國福特那一票無能的管理階層。
沒想到六和直接去找江鈴福特搬救兵，把"領睿"搬來並用上外銷名稱"Territory"(業代似乎開始簡稱為TT)，一巴掌打響台灣車市。
這台車最大的賣點就是"售價"，只賣三個版本94.9萬(1.5T)、104.9萬(1.5T油電)109.9萬(1.5T油電頂規)。
再次驗證沒有賣不出去的商品，只有無法接受的售價。當對手還在130~150萬的時候六和跳出來喊通殺，直接少掉20~40萬的售價。
這一招不只瞬間打殘了某三顆星品牌之外，更是直接打傷了雙田的固有客層市場，特別是當RAV4排氣量只有2.5L、CR-V售價還要貴一萬起跳的市場情境。
售價問題也是本天兵過往一直在強調的地方，TT的推出瞬間讓KUGA的定價變成笑話，有沒有心真的一眼就看出來。
TT本天兵今年大膽預估應該可以挑戰CR-V的銷量，總銷量會卡在六合本身備料供應與產線問題，或許無法卡掉和泰一些熱銷車款的地位，不過整體銷售數量相信也夠其他車廠嗆的。更有可能的是會引起"某個上次打小報告搞中共市場相關車款在台銷售"的廠商(這我可沒說哪間，各位請自猜)的覬覦，出手干預其生產與銷售。上次該廠商出手也是因為他們沒這招所以眼紅，這次大概又會故技重施。
但除了TT之外，其他的車款大概都不能期待。
Focus全車系現在就是準備待退、Kuga已退，剩下的都是進口車，美國88現在都要改名成美國GG了還能期待什麼呢。六和今年能夠把TT玩好就阿彌陀佛了。畢竟有句名言是"不出意外時總會出現各種意外"。
不過如果您問我換車時會不會考慮TT，我只能說這種傳統的油浸正時皮帶是我這輩子絕對不會自費碰的機械結構。
日系車正時鍊條幾乎與車同壽這點是各大媒體在吹TT時絕對閉口不談的事情(甚至還要強力洗白，某台灣車評幹了)。而且油浸正時皮帶要換的時候不會只有換皮帶而已，各位可以慢慢期待。
另外這車的車寬有兩米，本天兵因為環境需求必須開車下鄉走田間小路，開到車寬一米九上下的就已經很一敗了更何況兩米呢。
南陽現代(Hyundai)
三顆星是什麼意思？去跟TNCAP說吧。
在剝掉業代網軍這層糖衣之後還剩下什麼，TNCAP已經證明給各位看了，剩下就不多說了，這牌子的網軍與業代都很兇的各位可以自行領會。
KIA
這牌子現在就是專做小眾代理，Others中的Others。展間位置也常換來換去的各位別走錯了。
現在還有誰記得KIA代理商當年大搞電車的雄心壯志呢。
Mazda
今年就不延續去年聊廣島烤漆廠的思考迴路了，因為今年他們只幹了一件事：讓長安馬自達搞。
各位觀眾，現在不只Mazda 6變成中共自主品牌換皮車，連唯一的銷售主力：CX-5 也變成了中共自主品牌換皮車的兄弟車。
有興趣的可以查一下"深藍S05"跟"馬自達EZ-60"、"深藍L07"與"馬自達EZ-6"(外銷版是6e)，你會開啟2026年馬自達的新宇宙。
反正廣島人覺得好，那就是好。你覺得不好，那你也不會選。不是嗎？
而且馬自達亂搞的習慣也不是第一天出現了，仗著豐田老大哥撐腰之外，現在連新車都只要負責外觀設計就好，其他都有人幫你準備到位，聽起來不正是廣島人最爽的時代了嗎。
不過可喜可賀的是Mazda 2、CX-3這兩台兄弟車在今年很有可能會停產，跟南方島嶼上的大學長U6一樣都在2026年譜下最後一筆樂章。敬禮！
台灣特斯拉(Tesla)
今年新增這牌子的觀點，畢竟銷量上已經不可忽視了。
不過本天兵話還是那句，少把Tesla跟高科技綁在一起，那只是一龍馬的養套殺手法而已。
都2026年了還在盲目相信一龍馬的真的要當心了，這傢伙正話沒三句、瘋話沒在停。而且還是個很精的商人。
現在的特斯拉全車系已經快要變成一龍馬的全球付費公測副本了，在台買他的車只有好轉手這個優點，其他都很難說是優點。
花了兩百萬買Y還要付費解鎖FSD公測機會，手游都不敢這麼坑。
加上一龍馬態度跟策略常一日三變，消費者被背刺早就是家常便飯。
電車不是只有特斯拉，望各位周知。
台灣鈴木(Suzuki)
今年繼續私心品牌。不過這品牌現在看來有日薄西山的味道出現了。
車展上看過他們家全系列的車款，必須說現有的產品都已經不合時代了。
濱松人現在還是很抗拒把大螢幕搬到車上，導致全車數位化的程度相當的低，大概跟數年前和泰整合車美仕到旗下車款的情況差不多。或許這種類比感十足的內裝設計可以在印度吃得開，但離開了印度市場就完全不是對手，講難聽點，部分東南亞當地的車款都比你先進了。但濱松人現在完全靠印度吃穿所以完全走不出這個框架，形成了另類的加拉巴哥化產品系。
講簡單、更兇狠一點：Suzuki的車內科技化程度大概落後台灣車市約5~10年的水準。
去年就講過內裝過時，結果車展一看他們最新的電車平台示範車e Vitara後更確定了濱松人現在完全卡死在自己的框架底下。
2025年日本當地車廠的掛牌數中，Suzuki難得打敗了其他對手晉升第二大車廠。雖然全球銷量是次於本田位居第三，但這股成功其實很大一部分導致了濱松人更加墨守成規的戰略規劃。也就是更加的加拉巴哥化，這會導致Suzuki的車會越來越難在海外銷售，最後就是變成第二個大發。
導致這樣的結果除了嚴格的成本控制之外，研發極端牛步也是主因之一。SX-4、Vitara這類小休旅車級距在海外其實都很吃香，但是內裝規劃上又被日本市場的成功沖昏了頭，不敢改變、不敢創新，使得車款越來越跟不上時代。
動力系統也是自我侷限在超小排氣量，電動輔助也是為了法規而裝，這樣只會更難通過日趨嚴格的排汙法規，濱松人正在不斷的把自己的局做小，市場最需要的1.5L油電動力即使在日本也只有半套，並沒有真正的純油電系統，更不用說1.8L這種對濱松人來說是天一樣高的大排氣量引擎了。
不斷的將自己逼進死胡同內，這就是2026年濱松人的現況。
反正他們要是自甘成為大發二世，我們這些鈴菌也只能含淚哭喊慢走不送。
有趣的是機車的部分，台鈴居然收購中華eMoving的產銷部門，講白點應該可看成中華汽車把eMoving賣掉了。
這招出手應該是有濱松人幫忙，畢竟gogoro體系現在搖搖欲墜，不趕快弄一隻旁路備胎，改天gogoro技術性斷供應鏈或是電池鍊，台鈴那寶貝的gogoro換皮eReady車款就等於當場往生了。只能說對於市場銷售策略一事，有生存危機的才會積極求生，過太爽的哪天火燒眉毛時下一秒就全燒光了也說不定。
所以我說日本人哪一天才能從印度機車的泥沼中解放呢？依日本人對二輪的態度大概下半輩子看看吧。
以上就是2026年初本天兵的觀點。
最後還是老話那句：少把輔助駕駛當全自動駕駛，若出事了身為駕駛的您依舊是全責賴不掉。
2026年標配輔助駕駛的車只會越來越多，希望各位使用時切記自身的駕駛責任。