這集主要聚焦Mitsubishi這個品牌，對其他品牌有興趣的請詳閱本天兵其他文章。
有鑑於首篇基本上只有快速預覽程度的內文，這一系列就以圖文並茂的方式來聊聊本天兵對這些車款的看法(偏見)。
首篇連結：
https://endthezonesoldier.blogspot.com/2025/12/2025.html
Mitsubishi/CMC(中華車)
開頭照慣例聊一下本天兵對中華車的看法。
因為J Space大成功的緣故，中華車高層現在是彷彿吃了熊心豹子膽般的超人自信，大動作宣示要在後續引進更多車款來重棒席捲台灣汽車市場，這也告訴我們只要有鐵飯碗就有無限多的東山再起的機會。
中華車甚至還對媒體放風向說可以協助日本三菱原廠開發輔助駕駛。不管是真是假，至少中華車現在是有錢了可以大聲說話了。只是後續如何都還要看市場變化而定，至少MG可不能放生啊，該導入的還是要導入。
X Force
重棒席捲打線的第一棒打者。快速心得那篇就跟你說過這車是Kicks水準，這篇就讓我們繼續看下去。
簡單過一下規格：
長寬高分別是4390mm/1810mm/1660mm。軸距是2650mm。
動力就是4A91，也就是Colt Plus那套祖傳鐵打不壞之身的1.5L三菱傳家寶，現場業代還特別強調說變速箱不一樣，看來是有備而來。
就軸距上來說的確是CC等級(CC軸距是2640mm)，車高還稍微高一點，但長寬都小一點。
內裝
塑料的面積與質感就是Kicks那個水準，Kicks至少還多給了很多軟塑膠，XForce是剛硬的線條配硬塑膠。
拿來宣傳的Yamaha喇叭
長年玩耳機下來的經驗告訴我，單體貼啥牌子是一回事，車內的隔音、主機解碼能力跟推力，以及單體等級的差異都是影響聽感的要素，而且這些要素還環環相扣、缺一不可。所以"車內搭載Yamaha喇叭"這點目前本天兵還是歸類在噱頭等級，要實際聽了才知道。
後座
不大不小，至少以休旅車來說是夠水準了。
結論：1.5L的CC我們一般稱作Kicks，不會認為他是CC。
這車的定位與車內實際感受下其實就兩大痛點，一是祖傳1.5L引擎，二是內裝過於剛直的線條與塑料的鋪陳。而這兩大痛點就是三菱祖傳的設計習性，坐習慣三菱或是CMC設計的車一坐上XForce就會有種回老家的溫馨感。
官方售價開在80萬左右應該是很好談價，當然初期價格硬是很正常的，但說實在話1.5升自然進氣你就別期待他能幹啥大事了，以價走量才是這車的市場目標。要對標CC之前你三菱先把夠水準的油電技術拿出來才有資格上桌吧。
Outlander PHEV
這車不能坐，單純擺飾，但中華車說他們之後要引進來賣。
這邊本天兵可以跟你掛保證，中華車高層沒有很想賣這台，因為成本肯定高，加上日本母廠已經嗆聲說下一代要自己幹不跟日產搞雙生了，所以這車講穿了就是台又貴又小眾又末代的稀有車。
Destinator
Outlander目前的市場定位會給這台來取代。他是印尼市場首發的東南亞戰略車，車格就是現代Mufasa/RAV4/Outlander這個水準，配日蝕(EC)那顆1.5T代號4B40的1.5L渦輪增壓引擎。
現場看這車給人感覺就是中華車擺明打算拿來代替Outlander，只差沒高掛紅布條寫"歡慶Destinator產線正式運作、首車順利下線銷售"之類的喜慶詞了。
這台要是國產化了其實下一代Outlander也不用浪費時間搞國產了，只要這台的售價訂在CC跟RAV4之間保證把市場殺翻掉，連CRV都要拿出對策。但你也知道中華車高層大概不會想放掉賺錢的機會，只期望這車一來可以盡快上市，二來售價不要遠超XForce就好。
ET35
可以坐，但沒坐，因為剛好有位SG被分配到旁邊站崗。
這台真的是中華車之光，國產3.5噸電貨車真的走在時代尖端。貨車吃電唯一死穴在續航，其他要素不管是對公司還是對民眾來說都是優點，電車扭力大好載貨、市區電費也比油費省、行駛時更沒有廢氣排放，也不會有白癡司機在巷子裡面拉轉的噪音。只是電貨車還太先進，賺錢模式還需要時間摸索，但至少中華車敢踏出第一步真的是要鼓勵鼓勵。
說好的SG
