這集主要聚焦Foxtron(Luxgen)這個品牌，對其他品牌有興趣的請詳閱本天兵其他文章。
有鑑於首篇基本上只有快速預覽程度的內文，這一系列就以圖文並茂的方式來聊聊本天兵對這些車款的看法(偏見)。
首篇連結：
https://endthezonesoldier.blogspot.com/2025/12/2025.html
Foxtron(Luxgen)
開頭先聊一下Foxtron目前的經營面。
就股權分析上，即使鴻華先進買下納智傑的品牌與通路，裕隆依舊是鴻華先進目前第二大股東，只是裕隆是用"華創車電技術中心"名義下去持有股份。技術上你可以看成鴻華先進買納智傑只是左手換右手，現在就看裕隆控股集團(笑)之後會不會釋出持有的股份，總之目前Foxtron還是離不開裕隆是確定的，無論是產能上還是股權上。
Bria
話先說前頭，Bria這個紅色(熾焰紅)很好看！細看是比較深邃一點卻亮晶晶的紅色，若把廣島烤漆廠當紅色烤漆界第一梯隊的水準來看，Bria這個至少一點五梯隊到二梯隊的水準，很接近渾蛋...魂動紅而不是消防車紅。各位熟悉的Toyota國民款紅色至少第四梯隊後面、消防車紅前面。
簡單過一下規格：
長寬高分別是4315mm/1885mm/1535mm。軸距2800mm。
動力是229hp/35.7kgm(單電機)、400hp/71.4kgm(雙電機)。
電池容量都是57.7kWh度電。
可以粗略看成是BMW 2AT的車體、BMW 3系列的軸距、約Golf GTI~GTI兩倍的輸出，然後開不到三百公里就要準備補電。
車尾的設計感覺過於平面
我個人是不太喜歡(單純個人意見)，順帶一提後尾門開關是燈飾中間那個Foxtron廠徽，類似以前VW廠徽可以開後門那樣。
後擋玻璃下方有翹一點點小小鴨尾做造型。
後廂空間
拍起來很大，實際目測很小，大概是登機箱以上、26吋未滿的水準。上街買菜大概沒問題，去美式賣場大概會爆倉。
他底板底下還有一小層的空間可以把底板往下放一層，再下去才是隨車工具。但即使底板放到最大，整體依然還是很小。
前廂空間
也是很小，因為前面有一個類似F-Duct設計的導風口，行李箱只能放在導風口後、前擋玻璃前，所以空間就被壓縮了。而且他沒有設計排水孔，底下是兩個金屬螺帽固定，要是外帶臭臭鍋打翻在裡面一定很恐怖。
前行李箱上蓋是有蓋子的
一般油車都放隔音棉，電動車則是放蓋子。
門把是隱藏式設計
至少不是像Tesla那種先按再拉的反智設計，Bria這個是會自動彈出，拉一下門就開。
駕駛座內裝
方向盤握感還蠻Q軟滑順的，高級合成皮的感覺。
中控台則是大螢幕為主的設計，後方有深色木紋飾板裝飾，冷氣出風口在螢幕下面。
介面用起來還算順，至少在中共市場以外地區的品牌水準來說是順的，但沒有那種非常流暢的感覺。
不過介面美觀程度老實說沒多漂亮，鴻華先進大概沒錢養介面美術團隊。
冷氣口下方一排實體按鍵
首篇有說，實體按鍵沒有風量調整(本天兵對冷氣按鍵開關的要求是至少三大金剛"溫度、風量、模式"要有)，故障燈開關放最中間，不過本天兵比較屬意是紅底白字這種跟旁邊有明顯反差的配色設計，抑或是做個邊框把故障燈鈕獨立做出來，這樣盲按的時候就更能降低按錯的可能性，畢竟目前看來Bria連識別用的凸點都沒做，細節啊細節啊！
中央扶手是兩個杯架跟兩個...手機槽？
杯架就算了，兩側的手機槽做的很淺，老實說不知道拿來幹嘛的，難不成之後還會出前座餐桌套件讓你裝桌子？
後座有獨立出風口跟雙Type-C插座
沒拍到的是後座空間，Bria後座至少休旅車水準，一點都不遜色於旁邊的n7。
車頂是不可開啟的大面積玻璃天窗
這個是電車主流設計，目的就是要降低車內乘客壓迫感。畢竟底盤的電池艙是往上吃掉車內空間，車內空間就只好往上削減，玻璃車頂就是目前最優解。
至於太陽底下直射溫度是無解，傳統車頂的溫度也很高，車內無感是因為天花板還有一層當作隔熱層的內飾幫你擋掉。所以其實可以粗略看成傳統油車是兩層車頂、玻璃車頂則只有一層，用空間犧牲隔熱。
結論：完成度很高但細節還有提升空間的國產車，死穴就是小車小電池。
要走量，89.9萬瞄準市區短程計程車會是最優方案，但是目前鴻華先進沒有比照納智傑給n7那樣長的營業車電池保固，所以用這台當計程車真的要車主很有愛。
要以價補量，頂規定價114.9萬我相信也沒賺到哪裡去，104.9萬的利潤會比較理想但吸引不了一般客人上門。
真要這樣幹本天兵建議400hp那款取消，改成雙電機四驅525hp賣198.9萬，不到兩百萬買超過五百匹馬力的車會比四百匹馬力更有話題性之外，媒體比肩的對象也可以對準歐系車廠的高性能版油車，甚至還比韓國對手的N系列還便宜。現在400hp也就是把性能鋼砲油車電翻而已。不過我猜應該是因為目前鴻華先進這套機電系統的電壓跟效率上不去，所以只能訂400hp這個保守規格。
現在400hp賣114.5萬是瞄準玩具車市場，但老實說會買玩具的有錢人都會找高價玩具來玩，114.9萬在車界來說太便宜了，"高CP值"在玩具車市場內是非常小眾的一批。而傳統預算型買家又會在意你行李廂空間小與續航里程過短兩大痛點，更別說電車油車之間的芥蒂也很難消除。
對本天兵來說更尷尬的是電車保險幾乎都逼你保乙式起跳，油車要省錢還有丙式(車碰車)可選，每一年保費的差價好歹也是萬把台幣起跳，保險公司都把電車車主當金雞母在宰的。
另外就是Bria的內裝質感就是目前百萬價格帶水準，跟n7LR不相上下。要拉高售價除了鴻華先進目前還沒那個本事營造出該有的質感之外，科技與話題度也遠遜於美國玩具車，只能說還需要繼續努力。
Luxgen n7(LR)
就一張而已，相信大家都很熟了，TNCAP五星認證，立柱撞擊項目更能驗證這車到底有多硬。
n7的存在就是向世人證明納智傑依舊保有高水準的整車設計底子，但就是市場面的看法在鴻華先進完全主導後就很難說了，Bria目前的操作老實說沒啥亮點可期。
n7目前痛點就是中控台主螢幕太低、無冷氣調整的實體按鍵，不過這些都會在下一版中改款的Cavera內得到改善。至於電耗大概是沒有太多的進步，看看Bria那精美的續航就能略知一二。
只是在換成Cavera後，鴻華先進是否還願意給計程車車主相對應的電池超長里程保證。畢竟現在買n7的誘因之一正是納智傑敢推這種業內唯一的保固服務。
至少目前鴻華先進對Bria的保固並沒有什麼亮眼的地方，所以Cavera的保固長度會怎樣操作我也是不太看好，如果電池保固是十年20萬公里起跳的話相信會吸引更多消費者上門看車。