這集主要聚焦Suzuki這個品牌，對其他品牌有興趣的請詳閱本天兵其他文章。
有鑑於首篇基本上只有快速預覽程度的內文，這一系列就以圖文並茂的方式來聊聊本天兵對這些車款的看法(偏見)。
首篇連結：
https://endthezonesoldier.blogspot.com/2025/12/2025.html
Suzuki(台灣Suzuki)
開頭照慣例聊一下本天兵對Suzuki的看法。
就整體來看，濱松人的確是有在努力應對台灣市場而改變，例如經銷商的調整、產品引進的款式配備與售價等等，都可以看到的確是有針對台灣市場做過市場研調後推行出來的方案。
但問題是，日本母廠實在太過保守。這幾年濱松人事業重心幾乎都放在印度市場，整體市占超過50%讓他們嘗到太多的甜頭，導致自己針對日本國內市場的反應速度下滑，日本、印度以外的市場更加牛步。
這幾年濱松人在日本自家市場的改款幾乎都是小改這小改那的小改款大集合，即使是新世代的車款也是盡量維持跟前代車差不多的內外設計與配備。這種改版方式已經無法滿足目前瞬息萬變的全球車市，即使是日本國內也逐漸適應國外改版方向的風氣。在這樣的情況下不能因為過度強調產品成本與傳統客層而不去突破，再這樣下去鈴木真的會越來越邊緣化。
不是說你有豐田撐腰就可以一成不變啊，難道您鈴木也想變成下一個大發？
e Vitara
這台是目前主推的廣告車系所以放第一個講，但該講的其實都在Toyota Urban Cruiser上講完了，因為這兩台車是高度雙生車款。
內裝
你看這內裝跟UC比就真的是換標而已，不要說什麼未來感，大概三五年前Suzuki的休旅風格車系的內裝就跟這八九不離十了。
電車很重要的是"軟體定義車輛(Software Defined Vehicle)"，e Vitara看起來還在油車世代，因為他這套系統貌似是從Toyota那邊搬過來的，而Toyota市售車沒有一台具有真正意義上的OTA功能(娛樂系統可OTA那沒啥了不起的，車美仕早就辦到了)。
排檔座
有沒有很熟悉，整套Toyota油電系統的開關照搬上來。
所以這車似乎真的就是Toyota的機電+Suzuki的車體+Suzuki的內裝+Toyota的車載娛樂系統。說白話就是都為上世代的產物，還沒開賣就先進博物館。
這車最好的解決辦法就是直接上Toyota的油電系統，然後把底板電池倉取消，再把這過時的純電方案丟回廢紙簍去。
Swift
可以說是這車系集大成之作，但是再怎麼厲害，Suzuki還是不願突破，而是把自己的目標客層越縮越小。
內裝
跟e Vitara有沒有很類似，Suzuki這幾年的設計能力已經跳脫不出這個圈圈了。就油車來說這樣的內裝還可睜一隻眼閉一隻眼當低價車來看，畢竟這車首發是2023年。但現在日本都已經是令和時代了，都改年號了你Suzuki的設計風格還在平成年間是怎麼回事？2025年是令和七年了大哥，七年過去你弄不出下一世代的內裝那就是你的問題了。
後座
空間利用度還是很高，坐進去不會有明顯的擁擠感。
後箱
行李箱立著放不是問題。別忘了這車車長不到三米九，極高的空間利用度一直是鈴木的拿手絕活。
但問題是這車只要不放大一點，就越難通過日益嚴苛的歐美撞擊測試。2024年Euro NCAP測試下這車只剩下三顆星，立柱撞擊測試結果更是慘不忍睹。
結論：這車開始賣情懷了。
一般來說車款開始賣情懷就是銷量下降的開始，這一代Swift還可以說是因為車齡要邁入第三年開始有些老味道出現，但最根本的問題還是當初開發時就沒有預留未來小改款的空間，所以這車未來只會越來越難賣，除非銷售端可以讓利作量。
Jimny
這台是跟Tomica合作的彩繪車。當年疫情期間這車可缺的呢，現在丟二手車商也沒幾個人想看了，畢竟玩具這種東西都是越新的越好，Jimny對一般普羅大眾來說也沒什麼實用性可言。