看本天兵標題寫得好像很正面，實際上缺點也是有的，也很明顯。
先來看本文主角
就是U5，等級應該是AR環景版(查2019年定價是73.9萬)，因為有環景功能。
這台是透過租車app租的租貸車，那個app就是他母公司(格X)的那個，我沒收他錢所以沒必要打全名出來。
里程數已經快八萬公里，意外的還蠻多人來租。
(大概是因為風評比對手好的關係吧)
另外這台車前後配胎不一樣。
前胎是Maxxis HP5
尺寸215/55ZR17。
後輪是原廠的Bridgestore EP150
尺寸一樣是215/55ZR17。
簡單介紹一圈後開始聊車吧。
外觀不評論(本天兵覺得還好)，內裝塑料頗重，就跟當初這車剛上市時本天兵講過的一樣。
加上門板裝飾是絨布材質，當營業車久了就容易有毛邊。
內裝的質感設定就是在Yaris那個區間帶，比上不足比下有餘。
中央大螢幕大概是因為角度的關係所以反光程度還好。
環景畫面切換的速度很快，而且還會自動切換成車頭兩側or單邊or照後，全部依照你開車當下的狀況自動切換。
只是鏡頭的畫質很普，感覺不出質感。只能說圖一個方便，畢竟這車定價就在那邊。
喜歡高畫質的請拿出錢來買他牌高級車謝謝。
至於營業車很重要的"內裝乾淨程度"，必須說格X還是有在顧，整體清潔度比起友牌i要好上不少。
車內無垃圾、內裝完整沒有被破壞，重點是完全無菸味，甚至一點異味都沒有。
缺點就是門飾板底下還是有泥土磨擦痕跡(就是一般租貸車常見的使用痕跡)，以及地墊磨損很嚴重。
畢竟這台是丟路邊停車場隨租隨還的，跟放在店裡請人顧的還是有差。
接下來聊冷氣，很重要。
有人說買T牌就是買有輪子的冷氣，本天兵開歷代神A起家，深深覺得這句話再中肯不過。
夏天外面3X度，車內冷氣開26度都夠冷，當然隔熱紙要記得貼(隔熱紙要抗紅外線才有效不是貼黑！)。
部分他牌歐系車甚至一些小眾的日系車炎炎夏日開26度，你會以為冷氣壞了怎麼越吹越熱。
那這台U5呢？
外面氣溫超過30度，必須說冷房效果不會遜色T牌太多，但是這台租貸車沒貼隔熱紙，所以冷氣要開到22度左右才夠冷。
但是這種直立式的出風口，冷氣都會吹到駕駛的手，開22度其實駕駛的手會蠻冰的。所以後來都開24度。
所以冷氣這關，U5合格。
駕馭感受部分，相信這點又是很多人急著搶酸的重點項目。
驅車上路，油門的反應相當輕快，設定上跟T牌這類日系車一樣都是輕輕點就很會跑的設定。
剎車也是稍微輕踩就有減速的回饋，缺點是踩踏的行程比較短一點，開習慣長行程的可能會無法適應。
優點當然是好開好上手。
1.6升自然進氣搭配CVT自排變速箱，油門踩下去拉轉反應相當快速，但是速度上來的就比較遲緩一點。
這就是CVT的通病，習慣就好。只是再加速就會捉襟見肘，畢竟引擎就是那麼小。
底盤回饋上這車很歐化又很日式。
方向盤設定很日本車，相當靈活輕手，以不超速的前提下車身反應都能輕鬆跟上方向盤，超速的話我不知道，因為我沒超速。
而懸吊的坑洞處理能力卻又相當類似歐洲車那樣，能夠四平八穩的消弭坑洞帶來的不適感。
開起來會覺得車子很穩、很一體，不會像日系車那樣散散的感覺。但是車身動態卻又很靈活很日系。
講白點以市區行駛來說這台車好開到難以置信。油門反應迅速，開起來又很穩。
另一個明顯感受到的是車內隔音，U5的隔音好到難以相信。
本來想說換這種便宜胎(而且還前後不同款)應該開出去會吵到不行，結果卻相當安靜。
底盤噪音、門板隔音、防火牆隔音，這三大項都做得非常的好，完全不是神A或是神鴨這個等級的表現。
直覺來說應該有逼近中大型豪華轎車寧靜度的水準。
順帶一提，這台營業車開了七萬多公里，車內一點異音都沒有，裕隆的組裝品質出乎本天兵預料的好。
另外我們也沒遇到什麼熄火還是抖動的問題，還真的就是流言破解。
(積碳？哪台燃油車不會積碳你介紹一下給大家看看，我開神A都要固定加汽油精下去清積碳了)
(不過聽說這年頭還真的有開四萬公里就積碳亮引擎燈的外國車，想當初那些業代還天天攻擊這個牌子積碳抖動呢，不知道現在褲子被沖到哪裡去了呢。)
講的那麼好聽，那有沒有缺點？當然有。
第一個就是椅子。
駕駛座的椅子在大腿支撐的部分相當缺乏，可調範圍又很少所以得坐高一點(啊我腿就長啊)。
副駕駛座不知道是被坐壞還是怎樣，背部的支撐度很差，坐久了容易背痛，腰不會酸反倒背會痛，很奇怪。
屁股的支撐倒是不錯，神A的椅子在屁股那塊很薄像在坐板凳。
第二個就是環景鏡頭畫質很普，以及手機連線功能雞肋。
本天兵還是喜歡用車內導航而不是用手機連線，再說納智捷的手機連線都不是用現今的主流方式，實在無用！
第三個應該是這台車的單獨問題，那就是電台的收訊品質很差。
我在猜可能天線被人拔掉或是被破壞，高里程租貸車嘛，不可能樣樣完美。
第四個算是雞毛蒜皮小事，儀表板的訊息不夠多。
至少讓儀表板可以顯示一下車外溫度吧。
第五個也有點雞毛蒜皮，喇叭音質很差，比T牌國產車還差。
因為隔音很好的關係，所以車內喇叭音質好壞很容易聽出來。
第六個更雞毛蒜皮，關車門的聲音介於紮實跟鬆散之間。
當然我們都知道這跟組裝無關，純粹調音而已。
最後來結論一下：
超乎預期的好開，但椅子不太好坐。
下面這段是給還想繼續看的人。
台灣人有個習慣，那就是我們總是希望國產品牌要有超越對手的表現，卻又不能賣跟對手同價位。
因為台灣人各個天生就是精打細算的箇中高手，做事絕對不吃虧，還要佔盡對方便宜。
一來也是因為競爭環境激烈，國人消費又偏好花大錢裝大爺。
其實我們都是希望自己花的每一毛錢都能夠替自己加分、或是彰顯自己的地位。
納智捷身為一個台灣品牌，面對的就是一群天生的消費高手，在定價跟產品設定上只要不夠突出就容易被人唾棄。
再加上網路流言不論對錯只論立場，一個新生品牌自然很難跟外資老牌對抗。
本天兵沒有立場只論是非。
對本天兵來說，當初這台車如果全車系定價都能少五萬，或許市場會有不同的解讀。
畢竟車輛本質就在那邊，如果願意當個價格破壞者相信會對車市再次投下一顆震撼彈。
可惜當年因為U6賣太好讓納智捷高層嚐到甜頭，對U5的信心太高，導致銷售無法取得突破。
(以及納智捷堅持的不二價策略，台灣消費者很喜歡在談判桌上討甜頭，搞不二價那還玩個屁喔)
加上車界業代互相攻擊來攻擊去的，弄個流言炒作一下就能翻弄與論影響消費者的信心。
不過這台車會停產也不完全是因為定價策略，其實最主要的原因是這台車的智財權對岸的東風裕隆有參一腳。
後來政局變動，裕隆選擇與東風集團拆夥，產權劃分加上車也賣不如預期，乾脆就順勢停產來劃清界線。
最後也不用說什麼希望品牌會好會長久這種噁心話。
你產品做的好、公關弄得好，就會有人挺，台灣人不是每個都是瞎子。
還在盲目聽信網路評論的，建議都去開開看，這就跟某百年美式品牌的網路宣傳一樣，開開看，很好開的。