這台被和泰視為棒打馬三的首棒打者，
在馬三大改款之後，也終於在2020年中迎來第二階段的小改款。
剛好本天兵去保養的展間拉了一台來展示，就給他晃一圈看看。
不過因為這車全球都還沒有正式的小改款，所以和泰這次的改款動作只有日規化而已
最主要的就是車頭的廠徽，從原本的牛頭變成了日規的"C"，也就是Corolla的首文字。
會這樣改也是因為從這一版開始，"Auris"這個當初在歐洲使用的五門版Corolla的專用名稱將走入歷史。
所有的五門版Corolla都統一命名為"Corolla Hatchback"(歐美各地) or "Corolla Sport"(日本)。
既然這次和泰要日規化，就把車名改為日本款的"Corolla Sport"。
另外還有座椅變成電動椅、標配霧燈這些無關緊要的小配件變動就不提了。
上車吧
中控台的設計跟2019年式相比並沒有任何的變化，螢幕還是一樣站立在中控台上。
至於網路上批評車美仕的網友，除了苦主以外，還有很多是別人吃麵他在喊燒的路人甲乙丙，以及被擋到財路的外部影音店家。
小聲提醒，日本當地原裝的車機是七吋的，功能也是殘缺不全，日本Toyota就是要你加錢裝他們自家的DisplayAudio。
所以你看日本當地的車評試的車都是被選配九吋的DisplayAudio車機，那台不是原裝的，而且直接拿來台灣會變全殘。
中船設計也是一樣的
大量採用了相當顯眼、具有強烈對比效果的紅色皮革與黑色鏡面烤漆飾板，營造出具有質感的氛圍。
繞了一大圈其實是要說這質感比2018年款的要好多了。
移到後座
空間是一樣的(廢話)，坐起來並沒有明顯的壓迫感，喜歡壓迫感的請洽隔壁那台C-HR。
酸民每次最喜歡嘴砲Corolla Sport(Auris)的後座很小，不好意思實際坐過後我認為大改款的馬三更小。
Corolla Sport的後座空間大概跟10代Altis的後座差不多大，反正有興趣的自己去展間坐坐看就知道。
繞一圈後，保養也差不多告一個段落了。
2020年中如果要我選一台五門掀背中型房車的話，Corolla Sport的優先權依舊會高於Focus、馬三，以及其他歐洲車選手。
著眼點還是在於日常的實用性上，相較於對手，這台還是比較優秀，油耗也是穩定的省。
雖然2.0排氣量在稅金上比較吃虧、Direct-Shift CVT的百公里加速也較吃虧，但這兩點並不足以影響到我對優點的評價。
每個人都有符合自己的選擇，本天兵只是認為在日常的操煩後能夠少一個煩惱是一個，所以妥善率依舊是我較為看重的部分。
望向他牌的後勤體系與組裝品質，想想也沒什麼好選的。
順帶一提，
日本當地的Corolla Sport是1.2升與油電這兩種動力，這顆2.0的M20A引擎在日本當地是作為限量的「カローラ“2000 Limited”」車款販售。
而且數量只有500台，反觀台灣當地是常態銷售。
所以不用在那興嘆日本人把好貨留在國內，Corolla Sport是好貨外銷來台好嗎。