時序來到2020年，歷經去年小型休旅車的爆發後，台灣車市也開始邁入新的里程。
一樣，本文還是照慣例的依照品牌來閒聊吧。
首先第一個就是國產車的霸主：Toyota
去年Toyota最刺激的事件應該還是RVA4 v.s. Altis。
這個國產車與進口車的銷售大戰，本來應該是由許多車廠共同出力角逐的，但在台灣卻是由和泰一手掌握。
台灣車市兩強：RAV4、Altis分別位居進口與國產一哥的角色，對和泰來說不管誰贏其實得利的都是自己。
但畢竟手心手背都是肉，業績有進口車可以拉，另一邊卻有國瑞要顧，
所以最後和泰技巧性的讓Altis拿下了2019年台灣車市的銷售冠軍，一來也算是對得起國瑞，二來也讓國產車的鋒頭不會退色太多。
對和泰來說算是面子裡子兩邊顧。
但是今年不一定了，在和泰手上還有很多RAV4的扣打可以拉的現況下，去年讓Altis拿下冠軍，今年就沒有讓賢的必要了。
所以2020年的市場銷售很有可能會讓RAV4盡量去拉高峰，Altis則是在銷售端讓利去追。
總之不管怎麼玩，台灣車市依舊是Toyota的天下。
而Toyota的車本天兵已經講過很多次了，選擇Toyota的人不是傻子，而是在多方考量下的最佳解。
現在的Toyota有年輕與穩重外型的車款可以選擇之外，操控也有一定基本盤，ADAS更是全面配置在主力車款上，加上固有的耐操與保值的印象與實績。
更重要的是，Toyota的車不管新手老手還是高矮胖瘦都能很快的上手，整體車輛設計對駕駛的親和力相當高。
總結這些特點，要不大賣才真的很奇怪。
但是Sienta不會上TSS，原因很簡單：日本沒有。
那為什麼日本沒有為什麼台灣就不能有？不是什麼日本人貴己賤外的潛規則，
而是Sienta當初開發的時候就沒有考量到TSS這一部分，導致車上的電裝系統沒有TSS的升級空間。
如果要裝TSS，整套行車電腦等等都必須打掉重來，要走的驗證跟測試也是全部都要重跑一次，這已經接近大改款的程度了，所以除非大改否則Sienta應該都沒有上TSS的機會。
舉個例子，當年Wish停產也是因為行車電腦沒有胎壓偵測的功能不符合現行法規，又已經是屆齡大改的老車款所以和泰選擇直接停產。
現行Sienta是2015年在日本發表，2016年底引進台灣市場販售，掐指算算要中期改款大概要等到2021年。
如果今年年底日本有推出中期改款的話，TSS上去的機率就會很高，反之如果放給他自生自滅，就不要期待了。
加上Sienta並不是TNGA底盤的車款，而要Sienta套上TNGA意指整車要真正的大改款，以現今車市的趨勢來看至少要再等5年。
至於去年大家吵很兇的Toyota小休旅車，今年應該會上，只是沒那麼快。
原因有幾個，一是國外一直有消息在傳Toyota會有一台小休旅車發表，二是市場趨勢。
Toyota非常了解市場的走向並勇於推出新車款來迎合消費者的口味，像是在日本地區上市的Raize就是瞄準日本迷你都市休旅車市場的產品。
但是這台車真的太小了，車長才四米比Yaris還小台，要合台灣人胃口至少車長要拉到四米二上下，與其弄這台不如等傳言中的Yaris休旅車發表，雖然本天兵早在2018年就預言過了。
另外年初的車展中出現的Corolla Wagon會不會來？
現在這個時間點還很難說，不過和泰會特地拉來展的車款，只要不是為了作秀的概念車，引進的機率都很高。
剩下的考量點大多是非技術面的問題。
看在近期台灣市場偏好這種多樣化的小眾車款情況下，機率不低就是了。
但是要國產還是進口，就看上述提到的小休旅車產能會不會吃到TNGA產線，因為Wagon跟Sedan是同底盤，要是Wagon也進去做反而會影響到主力的Sedan與CUV的產能。
當然產線很閒的話多拉一款來做也無訪，而且不少料件也能和現行12代Altis共用，只是如果預估銷量很低，低到連備料的成本都應付不過來的話，改為進口的機率也會很高。
畢竟自古以來在網路上喊說"出手排我就買"、"出Wagon我就買"、"出敞篷我就買"的話題一直都沒有停過。
但是當車款引進後卻是"萬人響應，無人到場"，這點台灣的車商都知道。
最後再來聊CARMAX，這個其實還蠻有故事的。
因為去年2019年底和泰宣布與Garmin合組公司，代表未來和泰的車機都是給Garmin弄。
不過Garmin弄導航一等一，弄太複雜的車機就缺乏經驗，所以五代RAV4的車機在初期生出了不少的抱怨，跟當初11代Altis車機的評價差很多。
我的看法是雖然這次做得不是很好，未來應該還是會慢慢進步，畢竟都給Garmin獨佔了還弄不好就真的沒辦法了。
繼續是Nissan
隨著Kicks的大賣，裕日車再次引領台灣車市走向另一個藍海市場。
當年Cefiro的銷售實績讓眼紅的和泰決定國產Camry來打對臺，如今Kicks的熱賣讓和泰急著弄出國瑞版的Yaris Crossover與新的小休旅來抗衡。
不得不說，裕隆集團還是有它的市場眼光在，至少比那些在橫濱總部搞內鬥的日本人要好得多了。
只是Kicks雖然銷售長紅，但也相對的壓縮了其他產品的空間。
像是之前宣布停產的March，而Tiida與Livina都只剩下價錢與實用至上的基本盤來撐盤，X-Trail數著數著也進入了產品末期，加上在台灣已經開始進入窒息階段的轎車市場，掐指算算，裕隆的產線能生產的車也真的快要沒幾款了。
不過我們不需要替裕隆擔心，身為台灣最會找代工的汽車生產線持有者，裕隆有很多牌可以打，
除了自家的Nissan與Luxgen以外他們也不斷的尋求其他品牌的海外代工生產機會，所以不用太緊張。
未來的部分，Livina停產已經是事實就不多提了。
Tiida與Sentra都屆臨大改，其中Sentra有拍到測試車在路上跑，就代表裕日車應該還不會放掉這一塊，但是市場萎縮卻也是事實。
而Tiida因為底盤不夠高所以還是視為轎車款，未來應該會暫時接替Livina的市場去分攤小型MPV的客群，採取穩定銷售的目的。
至於Tiida的大改，雖然時間上該推，但看在預算型買家的眼中不管你是要加ADAS還是什麼鬼科技，最重要的還是價格帶的設定。
而終端售價這點會影響到決策者的策略，進而改變產品的編成設定，換句話說就是即使有ADAS也不會標配的意思，車系大改的時程也不會急著上。
加上ProPilot還是被日本握得死死的，要普及下去依舊需要等待。
另外引擎編成的部分，這兩台現行款都是使用1.8L的引擎，而日本也沒有新玩具可用，所以屆時改款了大概也是舊引擎小修改吧。
所以總觀以上這幾點來看，Tiida屆時應該會直接停產，改生產下一代的Note作為Livina、Tiida的繼任者，或是將三菱的Xpender拿來修改外型上市。
因為在國外，Livina下一代已經由Xpender的雙生車來取代了。
至於為什麼去年說Note不會生產今年卻說未來可能會生產Note，其實關鍵點就是Tiida的改款時程與Livina的停產。
Note只要有左駕版就可以拿來取代上述兩款的市場，而且日本的Note是2012年發表，掐指算算也快要大改了，是一個很適合弄出左駕版的時機。
但要不要弄，就看那些日本人了。
而下一代的X-Trail，這個可是裕日車的下一個重點車款。
預期該有的配備應該都不會少，包含新引擎、ProPilot等應該都會出現在日本市場，要是再不上那日產可以倒一倒了。
所以屆時台灣的大改款X-Trail也應該能分享到這些新科技，QR25引擎也應該可以說再見了。
而MR20因為稅制、成本的關係，應該還是有機會存在於新款的X-Trail產品編成中，只是如果日產鐵了心要推新引擎，那MR20也能功成身退才是。
畢竟裕日車的產品編成中使用MR20的車款也只剩下現行款的X-Trail而已。
最後是Kicks，其實也沒什麼好講的，
因為當時裕日車為了推這台車，把所有能用的好料都拚上去了，換來的就是持續且穩定的銷售成績。
這款車目前最缺的就是ProPilot技術，但是你要知道，日本沒賣Kicks，全世界有賣Kicks的國家也都沒有搭載ProPilot。
所以裕日車能玩的牌也只剩下e-Power而已，剛好也能拿來做CAFE的應對措施。
接下來，Honda
台本今年將會是非常嚴峻的一年，因為CR-V在技術話題上已經沒招可以出了，HR-V也是一樣。
這兩台重點車款因為母廠沒有新技術話題的加持，銷售上會是比較弱勢的一部分。
不過HR-V其實已經屆臨大改的時程，台本雖然各種牛步但這兩款鎮廠神車倒是相當努力，所以屆時HR-V若是大改的話，台本應該會積極引進才是。
CR-V本身已經是好料堆滿，小改款也頂多是改改外觀而已，剩下的只能交給市場行銷去努力。
Fit在日本已經推出大改款車款，但是台本因為產能本來就有限，Fit在市場銷售上也不是重點車款，所以要引進應該也沒那麼快。
City就更不用說了，台本的轎車都是做身體健康的。
至於未來會不會引進其他新車款？其實市場上不是沒有空間，但關鍵點還是在台本到底想不想做。
國產車產線的產能就那樣，所以不用期待。
進口車則是只拉了Odyssey，著眼點應該是Previa太老了剛好讓市場出現一個"進口日本7人座MPV"的真空所以才進的。
而其他鄉民點兵車款，一台一台來分析：
1. Freed
這台的對手是Sienta，你知我知獨眼龍也知道台灣的MPV市場已經被SUV搶去泰半，加上進口引進也沒有價格優勢，更何況這台根本沒有出左駕，所以機率趨近於零。
2. JADE
中國大陸有販售所以有左駕，但是市場定位跟Fit太過接近所以沒有優勢。
3. Accord
會點這台的大概是沒看過台本之前那個一台一百八十萬的Accord才會天真的希望台本引進。
4. Civic
同Accord，在台灣還想買Civic的客層都去買Focus ST-Line了，拉一台破百萬的喜美會有誰買單也是一個值得探討的問題。
5. BR-V、WR-V
這兩台都不是日本、北美、歐洲的車款，而是東南亞、印度專用，所以除非日本願意生產否則沒機會。
6. Pilot、Passport
大型SUV，歐美市場專屬，在台灣屬於小眾市場之外，這兩台車也都只有3.5L引擎的選項，在台灣這種排氣量就是票房毒藥。
所以轉來轉去，台本受限於日本母廠根本沒在推SUV的情況下，能打的牌自然就受到限制。
這樣看來日本本田也真的很帶種，全世界熱銷的SUV在本田的產品中居然沒幾款能賣的。
至於台本的積極度到底有多少，就看屆時HR-V大改款時有沒有第一時間引進了。
<下篇待續>