好啦，拖稿拖很大的番外篇就讓小兵在八月的第一天把他給完結吧！
不過因為文字太多，所以還是先拆成兩份來看，閱讀上的負擔會比較低
前面三篇說了一大堆，不過都是以"基本觀念"上去分析
這篇番外篇則是要以"現況"與"未來"來下手
而上集就先以"現況"來討論吧
目前市面上有在販售 or 有量產計畫的電動車大約分為以下幾種
1. 油電混合(Hybrid)
這個算是"半套"的電動技術，不過也是目前最普及的技術
這種車會有一顆汽油引擎與一顆電動馬達，兩者可以交互使用或是一起使用
其中又大略分為兩種Hybrid
第一種是Full Hybrid，也就是有著純電動模式的Hybrid技術
這種車可以使用電動模式，也就是不須耗費一滴汽油便可行走的模式
大名鼎鼎的Prius就是這種
另一種是Mid Hybrid，這種比較特殊一點
沒有所謂的純電動模式，Hybrid介入時機端看你的車速與油門狀態
代表車款有預估年底可能會引進的Honda Insight與M.Benz S400
2. PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
也就是所謂的插電式Hybrid車款
跟一般的Hybrid相比，這種車多了一個插頭
普通的Hybrid車款是引擎發動後帶動車內發電機對電池充電，所以當電池沒電時就會強制切換到汽油模式
而PHEV則是有個插頭，可以讓你在沒電的時候充電
這樣差在哪？
差在一般Hybrid是以汽油引擎為主，電動馬達為輔
所以油耗上是會比一般純汽油車好，但是頂多就跟Prius那樣達到一般125c.c.機車的水準
而PHEV因為多了個充電的方法，反倒是可以設計成電動馬達為主，汽油引擎為輔
這樣油耗就會非常省，因為汽油引擎啟動的時機將會減少很多
有點像是純電動車的折衷版
所以設計上汽油引擎的排氣量就可以縮小到僅供充電 or 高速下使用
Prius使用一顆1.8升的Atkinson引擎，而最近要上市的Chevrolet Volt這款PHEV車則是只使用一顆1.4升的引擎
而Volt車上這顆引擎目的上只是為了延長電動車的行駛距離才裝的，同時也可以對電池充電
(或者該說他本來就是為了對電池充電才裝的....)
避免開到荒郊野外卻沒電的窘境
以上這兩種是目前電動車車市的技術現況
至於純電動車最近比較紅的大概就是加州Tesla車廠所生產的Roaster
是一台純電動的小跑車，速度相當快
但是車上的電池配重反倒讓他不像是一台小跑車... (這點Top Gear酸過了)
而年底上市的Nissan Leaf上市算是近期第一台平民純電動車
其實生活中很多電動車啦，像是高爾夫球車、傷殘人士用的四輪輔助車都是電動車
而電動車的歷史也很悠久，所以這東西其實不是最近才蹦出來的新玩意
只是因為環保議題所以又開始炒起來了
像是某間電池大廠"必祥"(有故意選成錯字)，他們目前製造電動車的能力依然停留在高爾夫球車的水準
而因為某股神炒作而成的"比雅敵"(也是故意選成錯字)則是打從一開始就是做電池跟山寨車的
他們特別以仿冒Toyota著名，很多款式都跟Toyota的車如出一轍
而所謂的電動車則是到了最近才上市，但是你想想股神多早以前就投資了
所以要說他眼光獨到嗎，不好意思...
我反倒是認為股神純粹只是利用他的名氣來炒股票而已，特別是比雅敵一例...
反倒是Luxgen，他們所設計的車款就真的是合乎一般大眾對"車"的認知
目前旗下兩種車款都已經有電動車款上市了，不過這也是最近的事
至於市場，電動車還是卡在"價格高昂"與"認知上的差異"以及"充電站不普及"這三個問題
價格問題其實很難解決，除非把電池跟車款拆開來賣
只是現況上來說沒人會買你的帳，因為目前沒有一個行業是做"出租汽車電池"的服務
第二點比較麻煩，因為不要說台灣人
全世界的一般百姓都會對電動車有所疑慮
電動車對他們而言是陌生的、是新奇的
好奇心強的民眾就會去接受，保守觀念的則是必須利用其他方法來遊說
什麼方法呢，那就是環保議題
不過環保議題小兵在上一篇就屁過了，這邊不再敘述
第三點則是必須仰賴民間與政府的作為
民間只要有市場就會有人跳下去做，政府的話目前是利用新興的停車場與觀光景點出租電動車來下手
法規的話只要能大剌剌的課稅與獲得利益，政府從來沒慢過
像是之前才通過的電動車相關法規，Luxgen馬上與政府合作
在觀光景點例如坪林擺起電動車出租的服務，好讓民眾就近體驗電動車
就其他國家而言，台灣在電動車法規與推行上的確是慢人家一步
不過問題來了，電動車技術真的成熟嗎
在電動車市場還充滿著迷霧的現況下，只要能推動都不算太晚
反倒是幾年後、甚至是幾十年後的未來
電動車還是不是市場上的明日之星，還是明日黃花呢
這點就請各位期待小兵下一篇的分析吧