嘴砲三連發終於來到了最後一篇了，也是這一系列文章最關鍵的一篇
電動車環保嗎？
這個問題其實是各大電動車廠不願提起的事
我們先聊聊他的效率好了
根據Luxgen在MPV EV+媒體試車會時所展示的一張投影片裡顯示
World Auto Steel的研究報告指出，從油井到輪胎這段能量轉換效率路徑圖上
前半段的油井到油箱的效率是80%，汽油進入引擎燃燒後產生能量的轉換效率則是20～35%
總結下來的總轉換效率是16%
反觀非再生能源從油井到油箱(這邊應該是指他的發電效率)是38%
但是當電能轉換為動能時的轉換效率卻是86%
換算下來的總轉換效率卻來到了33%
看起來好像很威，但是想想看
非再生能源燒的是什麼...
答案是煤炭啊...
這東西燒出來可不只有二氧化碳，還有煤灰等很多有得沒的
講直接點，火力發電廠這東西就是製造溫室氣體的大元兇之一
而燒汽油會排放什麼？答案是二氧化碳跟水
不過那是在理想值下，為了避免正常狀態下會亂燒一些有得沒的
所以每一台車都有觸媒轉換器，把一氧化碳等其他有毒氣體給轉換成二氧化碳
一台車了不起2000c.c.到6000c.c.，而你會每天24小時開車嗎？我想應該不是吧
但是火力發電廠是24小時運轉，不能白天運轉晚上休息的
(光是啟動他就得花上很長時間了...)
用車有所謂的尖峰時刻與離峰時刻，用電也有離峰跟尖峰
但是發電廠可不會因為離峰就關掉一座兩座來休息的
再說汽機車有很多限制方法與誘因來讓民眾選擇共乘或是大眾運輸工具
發電呢？
人們為了享受科技而大量的使用電力，一座座的發電廠不斷的在興建
而火力發電一直是人類最為依賴的發電方法之一
不管在哪個國家，火力發電佔的比例都相當得高，除了一些有地形優勢或是政策保護的國家以外
對岸蓋了一堆核電廠跟火力電廠，當然其他的也有
台灣也從核一蓋到現在核四，火力發電廠也一堆
隨便舉個例子，台中火力發電廠是全世界發電容量最高的吃煤炭火力電廠
而他的二氧化碳排放量也是世界第一的，順帶一提麥寮那間的排放量也很猛
要抑制二氧化碳排放量，除非把所有的火力電廠都改成核能發電
不然不可能得到什麼立竿見影的效果
水力發電呢？不好意思，水壩早就證實會促使水排放出二氧化碳
而興建水壩時造成的環境衝擊也遠超過不興建水壩，君不見巴西的水力發電為什麼佔那麼高的比例？
就是因為他們一直在砍雨林造水壩啊...
換句話講，你買了電動車，看似是零排放
實際上你只是把你的排氣管裝到別的地方罷了，而且還是根特大號的排氣管
想想看，2009年全台汽車掛牌總數來到了29萬多輛的數字
要是這些車全部變成電動車呢？
用電的需求相信不是蓋一座核四就可以搞定的，可能核六都得摧下去
而用電尖峰時段將會拉的更長，可能連夜間都是用電的尖峰時刻
到時候政策的宣導就不是少開冷氣來省電了，而是少買車來省電
發現了嗎？現在遇到的環保問題即使換了號稱零排放的電動車之後，問題還是一樣存在的啊
每年台電都在那廣告說節約用電這個節約用電那個的
換了電動車之後問題只會越補越大洞
好了，換個角度
發電廠改用再生能源總環保了吧
是啊，環保啊
問題是排除水力發電，現今最大發電容量的風力發電機在哪？在美國
總發電容量是782MW，這數字現在看起來好像沒感覺是吧
那我就舉個上面舉過得例子，台中火力發電廠
這根台中大煙囪的總發電容量是5780MW，是全世界最大的風力發電廠總發電容量的7.4倍
換句話講，你要蓋八座全世界最大的風力發電廠才能抵得過一座台中大煙囪
再說，風力發電很看場合的，不是每個地方都是一年四季無止盡的風讓你吹到爽
靠近海邊的風力發電機還會影響到候鳥或是當地鳥類生態，所以地點很難選
而且風太大還得關機，因為會超過發電機的運轉負荷
(是的，這東西就是這麼鳥，所以不用肖想利用颱風來發電，短期來看那是天方夜譚)
而上哪找這麼大的土地跟合適的場合來蓋呢，相信那些綠色環保團體不會去考慮的
風力不行，那太陽能呢
不好意思，太陽能的轉換效率只能用"笑率"來形容
為什麼？因為這東西很毒啊
太陽能板不是只靠矽這個元素就可以發電的，他發電的關鍵在於裡面的貴重金屬
而這些貴重金屬本身是有毒的，只是毒性大小的差別而已
最毒也是轉換效率最高的放在外太空給太空人或是衛星使用，因為他們不需要去關心太陽能板毒不毒的問題
光宇宙射線就夠他們頭痛的了
拿全世界太陽能發電量最大的西班牙Andasol太陽能發電站來舉例好了
這個全世界最大的太陽能發電站，他的發電容量只有100MW，換句話講就是台中那根煙囪的零頭左右而已
以太陽能當作發電，除了太空計畫以外很難有什麼效率可言
就算發電效率改善了，可別忘了地球上每個角落都有白天跟晚上
一到晚上太陽能發電站就得真的關起門來休息了
(而這也是衛星為什麼會採用太陽能來發電的原因，衛星日照的時間是很長的)
核能就不用我多說了，就算沒有碳排放也有環保上的爭議
說了這麼多，只是要讓閱讀文章的你知道
世界上沒有所謂的"零排放"的車，就算你用腳走也會遇到需要放屁的機會
更不用說人類每呼吸進一口空氣，呼出來的氣體裡面就有二氧化碳
製造車輛時所排放的碳與廢氣是各大汽機車，甚至是腳踏車廠都在重視的問題
人活在世上，不可能不排放碳
好吧，假設全世界的電都用鋼彈00的太陽能發電環技術，也就是利用太陽能板在外太空發電後傳到地球上
反正什麼污染都先丟在外太空，把發電的污染問題先排除
但是，電動車的行駛里程數，你有注意過嗎？
以Nissan Leaf來做參考，這台車基本上官方公佈可行駛的里程數是100英哩
也就是160公里
以市區通勤來講，是很合適沒錯
但是你開車只開市區嗎...
跑業務的跟我說他不會跨縣市跑業務我是蠻難相信的啦，可能他事業做不大
那一般上班通勤的，距離少說十幾二十公里以上
如果在市區開車的話，要達到160公里的行駛里程應該是沒問題
問題在郊區，如果有外力影響例如高速下的風壓
反而會讓電動馬達得做更高的功率才能達到應有的速度，而這更高的功率意味著更高的耗電
換句話講，你要是把電動車開到高速公路或是快速道路等高速路段的話
就不要設想你的車可以跑到應有的里程數了
(這也是為什麼全世界的高鐵都做得很流線型，因為他們需要降低風阻)
而且再說，一台比March差不多大小的車結果只能跑160公里，那我買機車就好了啊
March油箱42公升，市區油耗約10km
隨便開，一桶油都有300公里以上的里程數，如果開上高速公路還會更省
"我沒事買一台跑不遠卻又貴又麻煩的車幹嘛"這點是所有電動車的通病
所以說，電動車真的環保嗎，這其實是一個有爭議的問題
真的要環保，大前提是取得的能源必須乾淨又方便
而汽油則是目前人類使用過的燃料中，最方便取得的東西
汽油的確不是很乾淨，但是至少他方便提煉或是添加
只要提煉石油就一定會有汽油，除非你不提煉石油，不過那是不可能的
因為石油不僅當作燃料，同時是絕大多數塑膠以及化學產品的原料之一
現代人類依賴塑膠與化工製品太過嚴重，要脫離石油的懷抱就短期來看是不可能的
長期來看少說100年以後才有可能完全跟石油say goodbye，當然前提是有脫離的必要存在
拉哩拉雜打了這麼多，其實後面還有一篇番外篇
等哪天有空再說吧