終於有機會可以完整地開到這款算是蠻有話題的電動車了，當然依照本天兵慣例會先給你結論。
"極端的好開好上手，親和力過高的一款車"
至於為什麼本天兵會這樣下定論，還待我娓娓道來。
慣例的事前宣教時間：
這車不是媒體車也不是試乘車也不是二手車商的車，是剛好親戚買了後本天兵厚臉皮的借來趴趴走。
本文出現的任何產品皆沒有任何人或任何法人或任何公司行號或任何牛鬼蛇神以任何形式贊助或是指導或是脅迫或是利誘或是暗示或是催眠我寫這篇文章。
我也不需要靠這篇文章來賺稿費或是吸引廠商贊助，也不需要藉機帶貨賣商品，所以各位可以放心看。
先上個圖吧，以避免有人以為本天兵空口說白話
在開始聊之前，先講一下這次開到的Bria是什麼？以及是哪個等級的。
Foxtron Bria，就是鴻海旗下鴻華先進研發設計、裕隆代工生產的一款純電動車。
前身原本預計是Luxgen n5，後來鴻華先進(聽說是被海外的客戶端找碴)希望能跨進面對消費者的第一線，所以讓這車以Foxtron Bria的方式上市，裕隆退到後方負責代工生產。
(裕隆目前仍是鴻華先進第二大股東，鴻華先進的乘用車產品目前依舊是雙方合作下的結晶，別以為鴻海想單幹市場)
本文主角這台Bria等級是中階的Emerge(104.9萬)，大電池電量57.7度，後輪驅動單馬達229hp/35.7kgm。
以上是前情提要的部分，以下開始聊聊實際感受吧。
實際駕馭心得：我真他X的一頭撞進新世代的大牆壁裡面！
本天兵基本上日常都是開神A代步，其他車款或多或少也有接觸過，不過都還是那種舊世代油車基底下去設計的車款。
但真正要開到新世代電動車(坐過不算、試駕活動也不算)的機會，這次還是第一次。
一上車，開出停車格，馬上回饋進身體的就是"乾塔瑪的這車怎麼這麼好開？！"。
沒有震動沒有噪音這兩點是沒開過但看過電車試駕評論的駕駛人都耳熟能詳的，但當你實際握著方向盤踩下電門時你真的會覺得"等一下，不一樣！"。
因為你長期被訓練下來的肌肉記憶會自動提醒你需要靠引擎聲與其他反饋來判定車輛前進與否以及加速力道的大小，在Bria上面你只會感覺到"無"，真的是無的境界。他沒有聲音，但車子在往前進，你也感覺不太到從車輛產生後反回來的各式回饋，但車子就是他X的在前進！
(當然這點特斯拉也做得到，或是說只要有點水準的電動車都做得到。)
一開始與自身肌肉記憶相左而產生的驚訝，很快的就會轉變為驚喜。
因為你會發現這車不只有力，電門還很聽話，踩多少給多少，非常線性的輸出設定。以前在油車上面都要學著習慣抓扭力轉換器(離合器)的接合甜蜜點來減少駕駛時的頓挫，在電車上完全不需要，因為根本沒有變速箱。不同的油車對應的動力編成也很難達到均一化的線性輸出，在電車上用軟體控制所以要多線性就多線性。
剎車也是一樣。
因為有動能回收機制的關係，從高速公路下交流道到路口紅綠燈，只要會用動能回收就可以做到完全無感、甚至連剎車都不用踩就能毫無晃動的將車從高速狀態減速至零，只要最後輕輕補一腳剎車讓車完全停止，電腦隨即就會幫你帶上自動手剎車(Auto Hold)，然後你就連剎車都不用踩了。
(順帶一提這車沒有實體手剎車開關，拉桿、按鈕什麼的都沒有)
這種情況在油車上是絕對做不到的，因為純油車沒有動能回收，從頭到尾都需要自己不斷的微調整剎車力道，只要多踩一點車子就往前頓挫、少踩一點就速度過快，然後每一款車的剎車力道還不完全一樣，換一台車很有可能就得重新適應。
以上這些技巧，只要你會用電車的動能回收，就幾乎不需要額外的苦練，很輕鬆地就能做到高水準的駕駛體驗。
當你用科技省去了加減速操控技巧、噪音、震動後，換來的就是非常高品質的乘坐體驗，這也是為什麼我會說像是一頭撞進世代大牆裡面。
因為本天兵多年來不斷嘗試、練習、琢磨、累積的駕車技巧，在電車上靠軟體控制就能輕易的實現。
當然能做到這一步也是必須靠駕駛多年的經驗，才會快速的找到電車駕駛的訣竅，但電車把這個學習曲線拉的極短，讓駕駛可以在很短的時間內就能掌握住。
以上都是初步長時間體驗電車後的世代差異，那如果你已經能接受油車電車的差異，Bria開起來會是什麼樣的車？
答案是：這車開起來很虛幻，我猜特斯拉大概也是一樣。
因為全車都是軟體控制，包含加減速、方向盤力道，甚至連雨刷方向燈都是軟體控制。所以我開起來有一種隔閡、虛幻感，扣掉底盤操控後整車極度缺乏機械回饋的訊息。我不用擔心電門踩多踩少會有預期外的反饋，但又很難精確地抓住電門適當的開度、抑或是方向盤適當的打法。用一點玩車人的口語來說就是"你很難跟這車對話"。
再舉一個例子，一般油車的方向燈撥桿都是透過機械連結連動至方向盤，這樣方向盤回正才會自動取消方向燈。在Bria上面因為方向燈也是軟體控制，所以那一根方向燈撥桿其實只是一根類似微動開關的設計，撥下去有段差但沒有機械回饋感，方向盤回正取消方向燈時也不會產生相對應的機械聲響或是震動，你只能聽到揚聲器撥放的方向燈聲音沒了來判斷方向燈現在是有打還是沒打。
操控部分，老實說在一般道路上論電車操控沒啥意義，因為電車通常又重又硬所以只要不亂開，基本上都是很穩的。
跟神A比起來比較明顯的差異應該是車身剛性，這車過坑洞時雖然不會跳，但也不太會晃，你很明顯的感覺整車像是一個大鐵塊一樣穩如泰山。
要比喻的話可以說是比TNGA底盤還穩定，雖然我覺得TNGA已經是一般人能接受的穩定的代名詞，但油車電車的車體架構差異太大，強如各大車廠還是沒辦法消弭這個差異所帶來的感受。
當然也有媒體提到這車方向盤虛位多，不過我是覺得在市區開車這車方向盤設定很跟手，甚至是郊區田埂級的羊腸柏油小徑都可以開得很輕鬆順暢，開慣大眾日系車款的來開Bria應該都是秒開秒上手的輕鬆程度。
順帶一提，雖然是後驅，但在過彎時沒有明顯的後驅感覺，就是很平順很穩的車。當然一般道路上基本上開不到他under或是over的情況。
總結以上觀點，相信你很快就能理解為什麼那些有資歷的車手們在試駕電車後通常沒有啥特別的評語。因為電車很難做到人與車的對話，但又不是完全沒有物理反饋，所以只能將重點放在車內空間機能與多媒體娛樂上。
講更直接一點：電車沒有個性，因為軟體工程師為了迎合市場，不希望調教出一台過多個性的車。
至於這車的加速性能到底是猛還是溫？
我只能說從交流道匯入高速公路時，Confort模式下電門不用踩到底就有貼背感，很輕鬆就時速破百，然後你就可以跟前車保持安全距離了。但是市區行駛的時候電門又是溫順至極，完全不用擔心踩太多電門會突然踹你一腳，這車會先故意慢半拍再開始合理的用力加速，這完全都是電腦調控下的結果，從1轉開始就是35.7kgm還不用過變速箱的扭力你還需要懷疑嗎。
駕駛這一part最後來聊一下電耗。
充飽電大概就是400km上下(車機螢幕上預估的理想值)，實際開一開大概300km就要補電了，基本上就是短腿一族。雖然里程短但這車最爽的就是可以無聲無震動無廢氣的在車上耍廢爽吹冷氣，對老人家來說這點非常重要XD。
中控台多媒體：全車最複雜的地方。
老實說我上車後花最多時間在學習的就是這個中控台螢幕。雖然學習曲線很短，但第一次上手我連開關在哪裡都要先找一下。這系統有點像手機那種操作邏輯，在桌面放捷徑打開或顯示各項功能，所以位置在哪裡、功能是什麼你要在上路前就先調整好。然後當你調整完，喜孜孜的連上Android Auto後，就會發現整個桌面被Android Auto原生自帶的三頁面給硬生生的全部覆蓋掉了，頓時產生"我調了那麼久到底在調三小？！"的挫折感XDD。
不過其實沒關係，整體操控邏輯還是很簡單，他軟體的頁面沒有那麼多、開關也沒有像一票共機安卓介面那樣藏的很深。唯一對我來說比較遺憾的是"環景攝影沒有實體快捷鍵"。畢竟從老古董油車過來，只要能摸到納智傑相關的車一定都會找環景在哪。幸好Bria可以靠聲控打開環景，所以沒手按開關至少還可以用說的。只是這環景還是一樣，稍微帶一點速度就會自動關閉，大概是怕駕駛不看前面只看螢幕吧。另外目前車內系統沒有內建Youtube、Netflex之類的車內影音娛樂媒體平台。AndroidAuto連上去也不能用中控大螢幕看Youtube等影音app，也不能玩手機上的遊戲，只有幾個內建的類似以前賽班Symbian時代JAVA小遊戲可以玩而已，即使你停路邊打P檔也一樣。
倒是他ACC還挺聰明的，前鏡頭會自動辨識速限標誌，然後將資料自動匯入進ACC，你只要按一下ACC開關就會自動開啟ACC並且將車速上限訂為剛才自動辨識到的速度上限，根本不用調車速。另外ACC加減速的力道也蠻和緩的，不會有那種暴衝暴煞的突兀感。
不過他車道維持介入不會過多到像是跟你搶方向盤一樣(但我知道有些人就是要車子會搶方向盤)，只是警告音有點煩躁就是了。
說到車道居中，Bria常常你開一開突然一個"燈燈"通知告訴你他抓到車道線，接著車道居中就自動啟動，然後你就發現他在幫你開車了，即使是在平面道路上他也能偵測並啟動。Bria的車道居中其實並不會打乒乓球，還蠻積極在維持。只是你要習慣他突然插入居中幫你開車的這個舉動。對我來說不管他有沒有幫我開車，主控權都是我，所以他突然切入我也不會訝異。
哦對了，根據車上手冊紀載，Bria目前ACC作動區間是30~160km/h，主動車道維持的啟動條件之一是60km/h以上。總之要妄想自動駕駛的還是慢慢等吧，即使是特斯拉也是註明了輔助駕駛只是輔助且出事你全責。
不過要抱怨一下的就是環景的畫質，有一種用2K螢幕看540P影片的粗糙感，是不會到難以辨識，但就覺得鏡頭畫質可以更好一點，特別是白天時的暗部細節可以再多一點，另外就是廣角變形修正的部分還有加強空間。
另外一個要抱怨的是沒有HUD，本天兵的神A特地加裝HUD來看車速，到了Bria上就沒有了，雖然方向盤前儀表的"速度"顯示字體的尺寸還算大，但位置上先天就有差異，會習慣HUD的還是會想要用HUD看時速。
其他一些小碎碎念的地方如下：
一、方向盤只能調上下不能調前後。(這個很明顯就是省錢偷掉了)
二、儀表螢幕尺寸太小。(也是成本，一堆圖示必須擠在一起不是很喜歡，但又想到某台超兩百萬的熱門電車連給都不給就...)
三、12支SEAS喇叭音質雖好但缺乏低音。(人聲有解析但偏乾不亮，音場與氣勢上的詮釋並不到位)
四、方向盤雖好握但質感營造不夠豪華。(畢竟都百萬了，用料不夠奢侈一直都是Luxgen/鴻華先進的老毛病)
五、排檔桿手感需要習慣。(不過我後來都直接省略排進空檔這一步，要不就直接往上撥到底進倒檔，或是從倒檔直接往下撥倒底進前進檔，路邊停車停好就D檔直接按P檔XDD，反正電車本來就沒有變速箱)
六、胎躁明顯。(電車最敏感的就是噪音來源，Bria全車最吵的就是輪拱過來的胎躁，若可以再靜音一點會更好)
七、一堆警示音。(跟Volvo類似，警示音種類多到跟交響樂團一樣熱鬧，車道居中是一種、駕駛疲勞又是另一種，總之只能習慣他，畢竟他誤判也是叫)
八、中控台實體按鈕手感不明確(有點像在按手機的實體鍵，段落不明顯，另外雙黃燈不易盲按也是以前本天兵提過的)
九、行車紀錄器的即時影像不能在中控台大螢幕上觀看(因為行車紀錄器就是外掛的售後件，另外全車內建的鏡頭目前也不能當行車紀錄器用)
十、打方向燈不會啟動SideView，但Cavira可以(以前納智傑時代主打的及時車側鏡頭影像功能，希望Bria能更新)
十一、電門踏板跟剎車踏板的距離稍微近了一點，有時候鞋子會卡一下
十二、因為玻璃車頂的關係，車停大太陽底下時冷氣不夠冷，大概豐田的25度體感溫度Bria要開到21度
而網路上對這車電裝系統上的一些實際感想，本天兵驗證後心得如下：
一、切進倒檔的速度太慢。
我覺得還好，因為我都從D直接優雅的上撥到底進R，完全不管N檔，然後這車就及時的進倒檔模式了。我猜會介意的大概都是手速太快的強者，因為我從N進R就覺得好像比較慢一點。
不過如果車頭是位處有一點坡度向下時，D進R放剎車踏板，車子是還會稍微往前滑動一下，才會開始倒車，這個要小心一點。解決方法就是乖乖先打進N檔，接著剎車踏板踩深一點讓車子自動啟動AutoHold拉起手剎車，再打R檔開始倒車，沒錯就是駕訓班斜坡起步那一招。
二、中控台螢幕速度太慢。
我覺得還好，以車機界的速度來看Bria應該是算合理偏快那一區，畢竟我也是摸過好幾次特斯拉的中控台車機螢幕，啊特斯拉的車機也沒多滑順到哪裡去。
三、中控台螢幕的車機當機。
我沒遇過，不過有遇到過手機的Android Auto下車斷聯後回到車上沒有自動連線的情況。也遇過明明連上了Android Auto結果螢幕顯示的內容卻跳回桌面的情況。基本上都無傷大雅，反正真的當機了中控台車機是可以透過實體按鈕重開的。
最後來聊聊車室空間。
不過這一點在之前車展就講了差不多了，滿載四人的情況下這車很輕鬆，四個大人含駕駛都可以有寬敞舒適的空間。但後廂置物空間就真的太小，隨便放一點東西就覺得捉襟見肘，要知道這車的車格是五門中小型掀背(不是休旅，這車不夠高)，後廂空間全面輸給同車格的五門掀背油車。如果你有要跑機場就知道這空間放行李箱很頭痛。
另外就是車內後照鏡看過去的視野很窄。原廠的後照鏡是放大鏡，從鏡中看車會覺得後車比較大台。不過我覺得最不習慣的是後照鏡看過去後方，你只能看到你正後方的車，不太能看到正後方的車與景，所以你的視野會受限。關鍵在於整車的外型設計上留給後窗真正可以透光的部分略小，所以你會覺得從外面看這後尾門還蠻大蠻正常的，怎麼一坐進車內就覺得視野好窄。會造成這樣結果的原因我猜是為了車體強度，如此設計才能降低被後車撞擊時車內乘客重傷的風險。
這邊要多提一句的是：隱藏式門把手是老人跟初學者的初見殺。
因為他們不知道要怎麼把門把弄出來，所以我都是趁他們要上車之前先手動把全車門上鎖再解鎖，這樣門把手就會自動彈出，他們才會知道要怎麼開門。
看到尾巴，該給結論了。
其實就跟開頭跟你講得一樣，"極端的好開好上手，親和力過高的一款車"，老司機來開會輕鬆到嚇到的程度。
如果你不怕充電、或是可以自家充電，也不需要必須能堆好幾個行李箱的置物空間，又很在意油錢或是需要常常固定地點來回的開車通勤上班，這車就真的棒！我相信沒有人每天要開300km通勤的，即使每天固定50km通勤你也可以開六天再充，或是上下班途中順便充一下，台灣現在滿地的充電站，電費已經比油費省很多了沒必要計較那尖峰離峰的幾塊錢差價。
但相對的如果你不符合上述條件(特別是行李廂空間)，抑或是你必須跑業務四處走，抑或是你或你的家人或是你的親戚朋友對大電池折舊很感冒會一直在你耳邊碎碎念念到你精神分裂吃藥住院，那就真的要認真考慮一下到底適不適合你。
文末替拉到底的懶人們整理一下個人主觀認定的優缺。
優：動力響應快又滑順、行路質感出色、不耗油吹冷氣、幾乎滿配的LV2主動智慧輔助、百萬元出頭新台幣售價。
缺：後行李廂空間過小、電池偏小、蛋型遙控器容易沒電、中控螢幕缺乏多媒體娛樂功能、車內整體設計缺乏跳脫油車框架的驚喜。
他是一台很燃油車的電動車，也能簡單的滿足一般人的電車夢。
