這支也賣蠻久的，剛好0W-20缺貨就搬了這箱。
不過有趣的是這兩款似乎會輪流缺貨，搞得好市多會員有點像在賭。
本文開始前，先照慣例的文前宣教一下：
1. 機油我自己買的，沒人贊助，我寫爽的。
2. 我拿來加在家裡的神A(Toyota Corolla Altis 1.8汽油版)跟機車(Kymco GP-125)上。
3. 這組是第一組加在車上的，所以是初步印象。
4. 應該是會有第二組，因為我買了一箱後打算再補一箱。
5. 汽車前一組是Kirkland Signature 0W-20，機車前一組是Formula Shell 5W-30。
先貼一下這款機油透過網路搜尋找到的已知數據
Labeled
API SP/SN PLUS/SM/、ILSAC GF-6A、dexos 1 Gen3
SAE Viscosity Grade
5W-30
Kinematic Viscosity @40C
65.0 cSt
Kinematic Viscosity @100C
11.6 cSt
Viscosity Index
175
Pour Point
-45
Flash Point
244
---添加劑類---
Calcium (ppm) 1,367
Magnesium (ppm) 564
Sodium (ppm) <1
Barium (ppm) <1
-------------
TBN, mg KOH/g (ASTM D2896)
8.0
---抗磨損類添加劑---
Phosphorus(磷) 776
Zinc(鋅) 870
Molybdenum(鉬) 82
Titanium(鈦) <1
Boron(硼) 248
-------------
Dynamic Viscosity @-30C
3,734 cP
PS:
1 kg/m3 = 0.001 g/cm3
1 mm2/s = 1 cst = 1 cP
看完數據就來聊聊初步印象吧
汽車的部分：
必須說這支比預期的要好用，或者該說更像原廠就應該標配這款機油的感覺。抑震出色，引擎運作聲音也不明顯，拉轉厚實很跟油門反應但不輕快，油耗沒有差0W-20太多，整體表現上都比和泰保養廠幫你換的古早味5W-50要好用太多。
至於油耗沒有差太多的意思是，原本0W-20可以跑出13.7km/L ~ 14.5km/L左右油耗，換上這款5W-30後油耗大略在12.8km/L ~ 14.5km/L左右。時間維度拉長以後應該能更明顯的看出兩者的油耗差異，不過目前大概就這樣了，僅供參考啊各位！
另外以前提過2ZR-FE這顆引擎在怠速中降至600rpm時產生的抖動問題可以靠0W-20機油緩解，換上同品牌5W-30機油後抖動症狀會較為明顯一些，各位自己斟酌參考。
順帶一提這款機油的代工廠是"Highline Warren LLC"。2020年成立的。前身是Highline Aftermarket與Warren Distribution兩家合併(資料來源：Google Gemini AI彙整)。所以其實跟之前好市多SN PLUS款的代工廠(Warren Distribution)一樣。
另外該代工廠目前也有自主品牌"Prime Guard"潤滑油品牌，銷售的引擎機油款式已經有取得API SQ與ILSAC GF-7A的產品，在規格認證上算相當積極。或許等一段時間好市多就會引進掛Kirkland版本的產品進來。
機車的部分：
剛換上去的時候有點油打架，大概里程累積個一百公里左右就正常多了。
抑震效果不輸前一隻同SAE粘度的便宜油Formula Shell，拉轉反應上跟汽車很像，都是順順上去不拖泥帶水，但明顯感覺沒有那種低黏度機油的活潑感。運轉噪音也明顯平順很多，拿來當速克達用油來說其實相當好用。
總結一下心得：
如果黏度不是剛需的話，這支5W-30因為可以跟機車共用，所以推薦度會比0W-20要高。
但如果你機油不考慮其他使用環境，只單純用在汽車引擎潤滑，而且希望燃油經濟性能夠越優越好，那還是推薦0W-20。
碎碎念閒聊時間：
1. 別以為Toyota原廠保養水準很高所以車子才耐用，其實是Toyota原始設計就是應付這些亂修亂保養亂用的情況才顯得耐用。
這次自備本文這款機油回廠保養，官方原廠保養廠居然只幫我加4.2qt的機油！2ZR-FE手冊上建議標準是4.4qt or 4.2L，這代表保養廠的小弟施作時根本連看都不看就把qt當L在用，要不是因為剩下的機油液面高度是0.8qt不然我也不會知道這件事。
本來想說這次乖乖拿4.4qt共五瓶，結果還是一樣被當白痴耍。各位也不用腦補什麼保養廠老師傅精算過這個量才會剛好，真的這麼剛好那機油交換量直接標4L就好了何必在那邊4.2還4.4來整人，真正老經驗的都是直接4qt收工。
不過本天兵早就知道2ZR-FE加4qt也是安全範圍內(油尺都有在至少一半以上)，所以下次去保養時本天兵只會帶四罐去，管他qt還是L，保養廠的小弟都是亂加一通，各位請放心。Toyota不會壞是原廠就弄得很粗勇，而不是保養廠師傅手巧心細。
2. 機油認證以前都會看歐洲車廠，現在則是ILSAC看一看就結帳了。(頂多多一個ACEA C系)
相較於比較寬鬆的API認證，相信各位過往都知道買機油要看MB、VW這些車廠認證才能買到高品質的機油。但在2025~2026以後，除非你車子是歐洲車，否則直接看美日車廠共推的ILSAC就搞定了。GF-6A的標準就已經可以高標滿足如Toyota 2ZR家族這類古早粗勇系引擎的潤滑需求。以前用過福特認證的機油在神A上沒有比較好用，只要有GF-6A以上認證在日系非性能車上都是順順用。真要講究的話追加一個ACEA C系就很夠了，已經沒必要去追車廠認證。
而且ACEA C系主打兩點，一是低灰分(Low SAPS)，二是HTHS限制(C2要2.9，C4要3.5)。低灰分直接影響的是低速早燃(LSPI)，接著才是顆粒捕捉器。而LSPI問題API在SN PLUS認證就規範了，後面的SP、SQ則更進一步限制。所以API跟ACEA兩者認證如果是要避免LSPI，則兩方都已經有規範，只是差在說低灰分到底有多低而已。
順帶一提，某車廠在手冊上寫自備機油認證需求是ACEA C2 or C5，但官方並沒有出原廠對應的ACEA C2 or C5認證機油，所以手冊上在官方機油建議認證上僅寫"原廠機油"，追本溯源到母國去會發現該原廠機油的認證只有API SP跟ILSAC GF-6，連GF-6A都沒有，很明顯是官方刻意刁難自備機油的車主用的。
3. 機車到底能不能用汽車機油的2026年看法。
很多剛考到駕照的小白會以為機車只能用JSAO MA/MA2/MB這些認證的機油。其實這JASO規範已經很古老了，除非你是騎打檔車要避免變速箱打滑會去參考MA2，否則都是直接看SAE黏度與API規範就已經很夠了。
一些車廠為了避免潤滑度不足會刻意寫建議使用API SL認證，其實這SL認證有很多古早配方的強效抗磨損添加劑，除了不環保以外還很耗油(但很抗磨損XD)。所以除非你的機車真的很老了，不然都是買新款認證的機油就夠了。
至於黏度，本天兵是趨向不會去使用0W-20的油，因為速克達引擎是類似躺平的方式安座在車架上，有點近乎汽車的水平對臥引擎。而這類引擎傳統上都會盡量避免機油潤滑不均勻而趨向於選擇比較黏一點的機油。不過如果你幾乎每天都會發動引擎的話其實低黏度的也沒差，現在的機油沒那麼脆弱，SUBARU的FA20水平對臥四缸引擎也是建議使用0W-20機油。