雖然標題就破題了不過還是來個一言以蔽之：這車不適合台灣。
是說最近裕隆體系的租車App開放了Volvo XC40這款車作為共享車，
查了一下最近的點雖然有點距離，不過想想機會難得，還是來預約試駕看看。
開出去之前先來講一下他的租金。
在App裡共享車費用中，XC40目前(2023/10)是設定在最高的等級，定價是400元/小時。
(大家常租的Colt Plus是最低等，定價僅200元/小時)
里程費也是最高的每公里4.8元。
至於優惠的部分就讓各路大德自己去挖掘吧，本網誌沒有優惠可以分享。
車況是蠻新的，里程僅5482km(不到一萬，可能連第一次進廠保養時間都還沒到)
輪胎是倍耐力的P-ZERO，尺寸235/55R18。
車款等級是最低階的T2，1.5升三缸引擎，尺寸4440 x 1863 x 1657mm，軸距2702mm。
車重1562kg，後門關起來時會明顯感到車門蠻重的，這種感覺在國產車上只有在Luxgen U5上有體驗到。
2023年代理商的車輛售價是142.9萬元新台幣。
前座
內裝是黑色色調，塑料感其實蠻明顯的，質感上大概是神A or CC那種等級。
當然細部用料上Volvo或許會比較講究，不過光就視覺上來說其實感覺不太出來。
後座
空間上算是相當方正，坐進去感覺是夠用但不會到大的程度。
後廂
其實蠻小的。
底板可以拉起來
尾門是電動的
中控台螢幕主畫面
畫面中間每一頁都可以點開。
往右滑是程式集
往左滑是車輛輔助設定
中控台可以看機油油位高低
歐洲車必看的項目。
胎壓不會直接顯示數值
再重複一次這台車2023年定價是142.9萬新台幣。
門板上的中控開關
車門鎖是看有沒有亮燈(圖中的橘色燈)，後照鏡收折是同時按下L/R兩鍵。
儀表
資訊相當豐富，唯一可惜的是油耗計算單位是L/100km。
方向盤
兩側的按鈕用起來其實不太好用，特別是要進儀表板選單調整的時候。
排檔桿是線傳飛控式
但是用起來相當反智反人類思維，N入D要打兩下才會進D檔，行程也是非常的短且不明顯。
而且也沒有燈號顯示，要看儀表板才知道現在的檔位。
電子手剎車與Auto Hold開關
這台有Auto Hold，但是很難用，綠燈起步輕點油門讓Auto hold釋放，會有一聲明顯的敲擊聲與頓挫感。
其實就是手剎車拉太多又急放造成的頓挫與噪音，很難想像這車才開不到一萬公里。
倒車的時候也會很雞婆的一直幫你秒拉手煞，真的覺得這Auto Hold超難用。
另一個難用的是引擎自動啟閉，因為這台是著名的三缸引擎。
自動啟閉功能只要一停下來等紅燈就會自動熄火，熄火瞬間馬上就賞給車內一個抖動。
輕點油門發動，馬上再一次明顯的抖動跟點火時的噪音傳入，瞬間拉低這台車的駕駛質感。
幸好這台車還可以手動關閉。
後座出風口
駕駛心得：
驅車上路，令我驚訝的是這台車開起來其實蠻像日本車的。
油門反應雖然比起Toyota要再慢一點，但不明顯，真正的踩多少跑多少。
剎車倒是比起Toyota還要敏感，輕踩剎車馬上就有立即的剎車力道，剎車踏板行程反應比起Toyota還要更短。
方向盤倒是相當的黑科技，極低速下這方向盤大概輕到用兩根手指頭就能操控。速度拉起來後手感就比較充實一點，不過整體來說還是比較輕的。
這顆Volvo的三缸引擎(B3154T3)開起來一點都沒有三缸的感覺，寧靜、平順，唯一讓你想起三缸只有熄火再發動時會有很明顯的抖動。
另外當Auto Hold要開始夾剎車時引擎怠速降下來也會有明顯抖動。
變速箱換檔頓挫幾乎沒有，開起來不輸CVT的順暢，輕催油門也不會像CVT那樣只有聲音，而是有確實的速度提升。
懸吊設定基本上是有支撐性的軟調設定，市區開起來有路感卻不會太跳，可以說是軟中偏穩，相當稱職的都市設定。
(所以你看不到車評說這車操控好，即使他全車系都上了運動化懸吊，但是開起來還是偏穩而已)
但是整體來說，不管是油門剎車方向盤還是懸吊底盤，給予駕駛者機械回饋的部分是比較缺乏的。
開起來車子是很聽話但是卻掌握不住他的個性，講白點就連Toyota、Nissan這些國民車都比他有個性。
整台車在駕駛體驗上加入過度的電子輔助，我開起來感覺很難跟車子對話，開起來很輕鬆但是有一種隔閡感。
(附註：電子輔助不是那些車道維持之類的，而是電動方向盤跟油門剎車的設定)
整體來說，這台車瞄準的市場比較像是給那些平常對開車這件事會感到恐懼的人。
開起來很無腦也很輕鬆，但是當你對駕馭這件是有一點個人想法的時候，這台車應該較難對上胃口。
所以我才說這車很日本車，常聽到有人在酸日本車只能帶你A移動到B，當我開過XC40後才驚覺這台車更適合那些酸民。
隔音：
整體來說是不錯的，有中上的水準，但是輪胎胎噪以高級車來說相當明顯。
音響：
解析力不錯，聽得出空間感。雖然沒說是哪個牌子不過應該是較為高級的喇叭單體。
座椅：
包覆感不錯，特別是大腿支撐相當出色，但是沒有通風椅，非常的熱！有如夏天包棉被。
平常在Toyota、Nissan感覺不出來的通風椅問題到了Volvo上變成迫切需要的配備。
冷氣：
完全不會冷，各位請放心，車沒壞，他就是不會冷！
車外氣溫30~32度，冷氣溫度設定20度、風量自動，吹出來的冷風跟Toyota開28度一樣溫暖。
這冷氣比Honda開ECON吹出來的冷氣還要弱！
而且自動風量為了避免噪音，風速不會調到最高，吹出來的風速大概是Toyota開三格的感覺(但Toyota有六格可調！)。
當你手動調到最高的時候就會聽到不輸吸塵器的風噪，但還是很熱！
為什麼標題寫北歐車的原因就在這邊，在台灣大概要寒流來了才能感受到這冷氣有多冷。
環景：
變形嚴重、時速一拉起來就會自動取消畫面，整體質感跟體驗都近乎當年的Luxgen U5。
其他：
警告音還蠻優雅的，只是遇到測速都是警告音而不是語音。
優點：動力順暢、駕駛壓力低、主被動駕駛輔助配備足
缺點：不會冷的冷氣、不好用的排檔桿、後行李箱偏小、後續維修保養的負擔、(對我來說)駕馭缺乏機械回饋感
結論：有優有缺，除非很喜歡這個牌子否則勸退力道很大。
開過後多少可以理解為什麼路上Volvo數量並不多，光那個冷氣就嚇死一堆家庭用車買家。