之前車子回廠保養，不知道為什麼展間突然拉了這幾台少見的進口車進來，就順手拍一下。
又，因為是臨時起意的，以下照片都是用手機簡單拍攝而已。
首先是很少進展間的Prius 4
這批車有多新？
連防撞的保護膠條都還沒撕掉就拖進展間供著，夠新鮮了吧。
內裝看一下
基本上沒有大改。
加油蓋開關在方向機柱左側
跟一般位於駕駛座地板旁不太一樣。
前座車門飾板也是以簡單設計為主
沒有刻意做分層設計，也沒有用不同顏色的素材點綴，只有在車窗開關附近用上鏡面烤漆飾板。
其實就是國民車的樣子啦，日本人造車觀念偏務實，國民車內就不會用上太多花俏的設計，對大多數日本人來說車子是工具而不是炫耀財。
但是台灣人不一樣，台灣人買車的同時也是買一個身分地位，所以水貨西三百才會滿街跑，國民車價還要越墊越高，配備越多賣的越好。
講難聽點就是一個字：貪。
甚至日本路上絕大多數的車款都還是配鐵圈就上路的，來台灣哪個車商敢大量配鐵圈？配了只會被笑而已，畢竟台灣人笑貧不笑娼。
中控台給他拍一張
原裝JBL主機，底下橘色的是排檔桿，只是被保護套包起來而已。
保護套的用意在於車輛從國外出場，接著碼頭工人駕駛汽車上船，到達目的地後再由當地碼頭工人將車子開出到保稅倉庫，最後再開上拖板車運送到各地。
過程中為了避免其中有哪一個傢伙不小心刮傷了商品，所以才在出工廠時包上保護套避免。
這個保護套的用意並不是給買回去的消費者保護車子用的唷！交車時看不到一張保護套才是正常的唷！
中船的部分
整個都由鏡面烤漆飾板裝飾，前方有qi無線充電。
儀表在中央
照片看起來很小一個，其實還蠻大的，比初代VIOS要大上很多很多倍。
手套箱外有做一個凹槽造型
還蠻特別的，只是這凹槽大概只能放一枝筆吧。
車頂有眼鏡盒
後座車門就更單調了
連飾板都取消了。
後座空間看一下
坐進去離前座大概還有一個拳頭半的距離，跟現行款12代Altis很像。
但是高度就不夠了，Prius4坐進去直接頂到車頂，Altis不會。
後座沒有冷氣出風口
只有一個12V的車充孔而已。
繞出車外，看一下後照鏡
有車側盲點功能，小心不要撞壞了這很貴的。
車尾換個角度
好不好看是其次，但不得不說Prius4外觀辨識度真的很高。
後廂空間
長寬感覺跟Altis差不多，高度比Altis要高，畢竟是掀背車設定。
另外還有一塊遮羞布...檔板
配胎看一下
Prius4配的是Toyo Tire(東洋輪胎)的Nanoenergy J64，尺寸是195/65R15，完全的節能取向。
而且這條還是原廠配置限定的胎，市售款是沒有NANOENERGY J64這個款式的。
既然提到Altis，就來看一下12代Altis最入門款(經典款，定價69.8萬)的內裝
為什麼拍內裝呢？因為外觀的差異只有15吋鐵圈而已，內裝差異就大了。
中間的冷氣面板變成三個圓圈，其他都差不多。
接著是Auris
絕大部分都跟以前一樣所以就不拍那麼多了。
後座空間拍一下
其實沒有酸民說的那麼小，比Altis小是肯定的，但坐進去離前座還有約半個拳頭的距離。
後座椅背的位置就差不多在C柱裡面，四人出遊，坐後座的人不會犧牲太多。
而且後座的視覺壓迫感跟Altis一樣輕微。
後廂空間
其實還蠻大的喔！跟2019大改款的馬三比起來不會輸，空間利用上做的很確實。
跟2018年式比起來明顯的在深度上有改變，原因在於取消備胎，空間利用上比馬三還要好。
座椅材質拍一下
造型沒變，材質應該也沒變吧，中間的部分是絨布，兩側是皮質。
(正統賽車椅都是絨布的啦，而且絨布比較耐用，皮椅只是耐髒)
車漆特寫一下
珍珠白是有很明顯的亮粉在裡面。
好了，那這台Auris到底是用哪一種等級的汽油呢？
答案是92無鉛，壓縮比這麼高、輸出這麼漂亮、熱效率有40%的引擎卻只需要用92無鉛，這才叫黑科技。
若你問我Auris跟四代馬三要怎麼選？我一定秒答Auris。
因為Auris有更好的引擎、更實用的後廂空間、更多更強的原廠後勤保養能量。
更直接的原因是，這台Auris旗艦款的定價只要88.5萬，五門馬三最低階的定價還要90.9萬，最入門的馬三還貴了兩萬四！
2019年式大改款4代馬三主打的高質感內裝？不好意思馬自達你這套我吃膩了謝謝。
而且Skyactive-G引擎還要吃95無鉛才能符合排汙法規，Auris僅需92無鉛，高下立判。
最後是C-HR
目前和泰旗下唯一一台土耳其進口的車款。
這台也是Toyota旗下主打時尚的小型休旅車，而不是國民休旅車。
前座門板設計得很時尚
刻意用金屬飾板作為分隔線遊走，上下再用咖啡色菱格紋做點綴。
加油蓋開關在方向機柱左側
一堆空的按鈕預留，一來是為了方便各國經銷商裝配件，二來也是因為和泰沒把這台當主力，所以配備都是點到為止。
中控台也是雙色設計
上方的咖啡色皮質，中間由金屬飾條做區隔，下方才是常見的黑色塑膠。
給人一種很有設計感、很時尚的視覺體驗。
車燈也有玄機
寫著TOYOTA C-HR，炫！
畢竟是鎖定像是CX-3這種的小型跨界休旅車的市場，車上充滿了各種能凸顯年輕形象的裝飾。
不過老實說，這台之所以和泰不搶來國產化，我猜主要是因為這個原因
是的，小到爆炸又極具視覺壓迫感的後座空間，坐在裡面跟被關緊閉差不多。
和泰在產品規劃上還是比較喜歡國民車，小眾產品大多以接單引進，或是低調處理的方式來賣。
畢竟產線開下去沒有銷量去回饋的話很容易虧一屁股。
另一個遺憾處在這
必須使用95無鉛或更高號數的無鉛汽油，這顆1.2T引擎沒想到這麼嬌貴。
95跟92每公升差了一塊半，有些人不計較但有些人會。
最遺憾的莫過於這個
置物箱空間，目測比Auris還要小，底下的備胎沒有取消掉，導致高度表現極差。
這次臨時起意的賞車就到這邊了。
2019年式的Auris我個人的評價其實還不錯，特別是看完4代Mazda 3五門後，再回來看Auris，有一種既生瑜何生亮的感慨。
而Prius 4，自從12代Altis出了油電版後Pruis就是犧牲打用的推進棒次。
畢竟一樣的底盤架構、一樣的動力系統，但是價差卻差了近20萬元。
再說Pruis 4本身也不是什麼高級車款，在日本這是國民車，就跟台灣人對於Altis一樣。
最後是C-HR，看完後覺得還是讓土耳其人去製造吧。