這次的大改款Altis算是和泰破釜沉舟的一計，因為再不下猛藥真的會被打翻。
新的Altis到底改了什麼？簡單列個重點先
1. 油電
以前的Altis一直有在傳要做油電版，直到這一代才真的完全導入。
2. TNGA底盤
TNGA不是神，它是Toyota現在、未來都要統一採用的底盤架構。
先不管什麼操控啦空間啦之類的，你和泰現在不花錢讓國瑞升級TNGA，未來真的沒車可做。
3. TSS 2.0
我是不太管什麼"有沒有全速域"之類的，因為這些都是輔助駕駛的功能。
駕駛還是要保持注意力以避免事故，並不是說有了這些就可以放心的輕鬆開車，沒這回事！
但還是那句話，台灣人最喜歡的就是聽起來好像滿配的商品，但是價格不准漲價，和泰這次就是這樣做的。
他們對市場研究一直以來都很懂。
這三點是自從Altis國產化以來最大幅度的改變。
講了那麼多，看個照片吧
這台是汽油豪華版，售價訂在72.8萬的產品。
照片都是用手機拍的，因為這次是臨時起意跑去試乘。
照慣例，分幾個我覺得是重點的部分來聊
1. 汽油引擎
汽油版引擎還是1.8L 2ZR-FE這顆，先不用急著罵和泰沒良心，因為這顆引擎演進到現在已經太成熟了。
可以吃最低辛烷值的汽油、省油、動力雖不狂暴但足夠、又不太會出怪手。
而且，Toyota現在也沒有新的1.8升引擎可以用，所以不用像瘋狗一樣咬和泰，日本Toyota就沒有新引擎了是要和泰去哪生？
2. Hybrid系統
12代神A的系統是直接移植Prius 4那套，這很正常，因為Prius的定位就是五門掀背油電版Altis。
到這一代兩台車連底盤都共用了，動力系統不能共用才奇怪。
3. 後座空間
一堆車媒說空間比較小，然後酸民跟業代就瘋狂攻擊，再次證實那些人的水準之低落。
我這個神A司機坐進去後的心得：
"其實差不多啦..."
看照片
副駕駛的座椅調到幾乎是用躺的，後座腿部空間還是很夠。
坐進去感覺...好像有一點點不一樣，但差異不明顯。
比較明顯的反而是座椅設計。
4. 座椅
這一代的座椅明顯的較有包覆感，但只是較而已，基本上還是偏沙發類的。
比較明顯的差異在後座，過往神A的後座就是很平面的沙發椅，這一代的後座變得明顯比較有包覆性。
不過業代說這代的座高比較低我是沒感覺。
5. 後行李廂空間
不多說先上圖
跟上一代明顯的差距在兩側輪拱縮下去了，所以空間變得更方正。
後雙A臂懸吊還可以這樣做出更多空間，真的很佩服Toyota工程師。
6. 中控台
一樣先上圖
這次的中控台就是Auris的，因為Auris就是Corolla。
比較不一樣的地方在神A把電熱椅開關拔掉了，相信拔這個應該哭腰的人會比較少。
對我來說，神A用這套就比較沒有吸引力，因為Auris上面就看過了。
比較令人驚豔的地方在於，這代神A內裝大量採用鋼琴鏡面烤漆飾板與金屬飾板來裝飾，連車門把手都用上了。
門板不再是一整片的硬塑膠而是金屬與鏡面烤漆，看起來就很漂亮。
順帶一提儀錶板設計也是Auris那套搬過來，新上市的RAV4 5代也是Auris那套。
7. 外觀
雖然這問題很主觀，不過我是覺得這一代神A很像2019年式的第八代Camry。
加上廠徽處做一個類似方程式賽車的車鼻設計，整體來說給人一種極富科技感的設計。
車尾剎車燈的光條有些人說很像Lexus，我是沒啥感覺...可能最近一兩年用光條的車變多了的關係吧。
靜態賞車個人心得總結：煥然一新的神A。
接著，開出去試駕心得囉
這次因為是國產車，為了方便讓各營業所接單所以試乘車配了很多台下去。
不過似乎都是配油電旗艦版，而不是汽油版，看來和泰這次吃了秤砣鐵了心要衝油電銷量。
先講一下
車型：2019年12代Altis 油電旗艦版
路線：市區繞一繞而已，剛上市怕太多人要試車所以不給人上高速公路。
一樣分幾個大項來聊
1. 油電動力
如前面所述，這套油電動力就是Prius 4那套綜效122ps的引擎，汽油的部分是99ps/14.5kgm，馬達則是72ps/16.6kgm
整體架構也和Toyota一直以來的油電系統類似。
找一個適合地方，油門稍微催下去，20~80這段的加速感覺比起汽油版要更安靜一些，因為引擎轉速不用拉高就有足夠推力。
加速力道則是相去不遠，不會有低馬力不夠用的問題，開起來還是一台1.8的轎車，只是更安靜一些。
電動馬達運作的聲音還是有一點捷運感，也就是有一陣高頻旋轉的噪音，我個人是蠻喜歡的。
我個人覺得比較可惜的點，在於神A這套油電動力並不是汽油引擎的動力升級版，而是汽油引擎的大幅省油版。
所以沒有又快又省油，而是好開又省油而已。
2. 剎車
跟過往神A差不多，除非你很暴力操車大腳剎車，否則應該會感覺整個踏板行程都有相對應的線性剎車力道，11代就是這樣了。
講白點？好開好上手，國民車就是這樣囉。
3. 操控
市區開車，不可能談什麼精準操控，所以就單論市區駕駛的手感而已。
方向盤低速手感跟前一代一樣不會模糊不清，方向盤轉多少車就該是多少。
輔助力道不會過輕但也不會重，跟上代差不多。
輪胎配置是16吋瑪吉斯的那條便宜胎，規格是205/55R16，要想升級操控感，輪胎必換！這是自古以來的常識。
個人建議至少先換到225/45R17的普利司通T005再來討論。
4. 坑洞抑制感
這代改採TNGA底盤，網路酸民分兩種，
一種是看廣告詞說操控好就來酸你實際操控沒有賽車那樣猛就是差，另一種是看廣告詞說操控好就自動腦補成過坑洞很跳。
實際開起來，坑洞處理變得相當有質感，輾過坑洞時還是會有一絲絲搖晃，但車體的部分就不太會跟著起伏。
變成說坑洞導致的彈跳都盡量抑制在懸吊那一區而已。
11代神A用17吋胎時反而是太過敏感，會傳遞過多訊息給駕駛，這點好像很少有車媒提到。
5. 隔音
直接講了，單論市區駕駛，這一代的隔音跟上一代相去不遠。
低速行駛時電動馬達的運作聲音相當輕微，但輪胎傳來的噪音跟上代比只有稍微好一點而已。
這顆瑪吉斯的便宜省油胎自古以來就是吵而已，要不吵就花錢買更好的吧。
速度拉高，汽油引擎發動後車內的噪音就跟前代相去不遠。
在市區開車最明顯的差異只有等紅燈時車子不會抖而已(神A是會抖的，酸納的白癡們還在跳針真的很可悲)。
其實要體驗隔音的提升，個人認為真的要拉上高速公路開一下才知道，特別是那些吵死人的剛性路面。
6. 油耗
油電版的油耗是用"每百公里消耗燃油容量"來計算，也就是__L/100km這樣。
這台試乘車的油耗是8.5L/100km，換算成大家比較熟悉的"每公升可行駛的公里數"就是11.76km/L
試乘車的路線都是市區，還包含一段給民眾大腳油門的路段，換作是汽油版的大概只剩6~8km/L了吧，油電的省油能力還是很明顯。
7. 儀表
個人觀感啦，儀表還蠻花的，因為神A把油電系統的powertrain運作狀況給整合到儀表上了。
加上一堆有得沒的訊息燈號把儀表中央的螢幕擠得滿滿的，還好有抬頭顯示可以省略掉過多的訊息。
我自己是比較喜歡汽油豪華版把指針表放在中間這種簡單的設計。
這次臨時起意的試車之旅就到這邊了，神A的表現依舊是水準之上。
特別是油電版給人的運轉品質依舊令人相當的滿意。
至於要選油電還是汽油，我只能說如果你每天可以開到50km以上的話，油電版會比汽油好很多的。
油電版可以得到更好的駕駛品質，以及明顯優勢的省油表現。
但如果里程數短、不常用車、假日用車的話，那還是以汽油會比較好，畢竟兩者有價差、二手價目前也是汽油版較好。