剛好車子要回廠保養，平常空空的展間不知道為什麼突然來了這幾台展示車。
既來之，則看之，反正等保養也要一點時間。
首先是第八代進口的CAMRY
相關介紹就請各位大德移駕各大試車網站或影片，這裡只單純分享一些個人感覺到有趣的地方。
首先是椅子
這張是副駕駛座的，不過在造型上跟駕駛座是一樣的。
Camry的椅子，包覆性比起過往類似神A之類的國民車還要好一些。
至少你會感覺你是被包著的。
皮質相當的柔軟，不輸Nissan的用料。
只是Nissan是連國產車的用料都是這麼柔軟，Toyota要進口的Camry才有。
後座出風口在造型上相當的古板
下面有兩個充電的USB插孔。
說到後座
論後座到前座中控台的距離，Camry其實只比神A長一點點而已。
後座的寬度上也只比神A要多一點。
視覺上給乘客的感受中，其實Camry跟11代神A兩者在後座空間上的差距並不大，蠻驚訝的對吧。
駕駛座是看的到引擎蓋的
但是不得不說，Camry的引擎蓋長度還是明顯的比神A要長不少。
後行李箱雖然視覺上沒特別長，但打來看就會發現深度大贏神A，車子大一號的優勢顯露無遺。
中控台
造型不錯，收納空間也很多，不愧是日本車。
螢幕的位置刻意向上會比較好閱讀，但會不會更容易招來反光就不知道了。
只是那個螢幕真的蠻小的，大概要等下一次小改款才會放大吧。
方向盤
TSS，有些人介意他ACC不是從0km/h開始做動，我是根本不Care，因為他不是自駕車！！！
一堆在那嘰嘰喳喳說ACC不是全速域的根本是想把車當自動駕駛車來開，作夢！
有這種想法的人真該把駕照給剪掉。
至於ACC，有，很好。沒有，也沒關係，重要的還是駕駛人的操駕技術。
偏偏有少部分網友一聽到沒有ACC就躁動得好像沒有ACC就不會開車一樣，難怪被批為亂民。
大燈沒辦法關閉
只有AUTO、小燈、大燈三個選項，這樣可以直接的避免三寶晚上不開燈的荒唐行徑。
輪胎
細拍一點給大家看
品牌是YOKOHAMA，在台灣的代理商是蘇家的，換句話說：自己人。
另一側
款式是BluEarth-GT AE51，尺寸是215/55R17。
這一款是去年底才發表的新胎，日本也是預計2019年2月1日才開始鋪貨。
講白了，就是款節能胎。
引擎
展示車是2.5升自然進氣引擎款式，不是Hybird，所以引擎室空空的。
不過他引擎蓋有油壓頂桿。
型號是2AR-FE，就是第四代RAV4 2.5那款。
第八代在台灣不出2.0的，2.0要留給國產第七代Camry做入門款搶市場。
不過我相信大家最在意的是產地
來，直接拍給各位看，台灣販售的第八代Camry是日本製造的，各位高興了吧。
還是那句話，進口非萬能，國產非懦夫。
國產車製造商都要遵循母廠的規範，不是自己想偷料就能偷料的。
靜態心得總結：
如果說第七代Camry是後座買家取向，第八代Camry就是駕駛取向。
車室內許多的小地方都是較為偏向駕駛人的思考方面去設計。
坐在後座反倒沒有顯得更為尊榮或舒適。
接下來是2019年剛上市的Yaris Crossover
這台的緣由其實很簡單，因為國瑞沒有休旅車可以生產。
現在Toyota的休旅車都是進口的，國瑞只分到MPV款式的Sienta，結果因為Sienta沒有2.0的所以小黃司機都不愛。
導致銷售量沒有辦法像Wish那樣狂噴。
之後的第五代RAV4也是進口，國瑞會有一段時間沒有辦法生產休旅車。
於是才會突發奇想的把Yaris底盤墊高來賣。
其實這台本天兵去年就預言過了
https://blog.xuite.net/evo2001.com/ilan/578236922
"PS:其實Toyota只要把Yaris的底盤墊高，再換個SUV的殼就可以了...。"
之所以會這樣預言，單純的就只是因為國瑞沒有休旅車可以做。
而目前國瑞產線中的掀背車也就只有Yaris這麼一台，不拿他開刀拿誰開刀XD。
言歸正題，這台就真的只是把Yaris拉高離地高而已。
車殼還是原本的Yaris。
駕駛座是看不到引擎蓋的
不過他引擎室也沒多長就是了。
中控台跟一般的Yaris一樣
只是Yaris Crossover做雙色處理，連門板、座椅都是雙色處理。
另外輪胎是Bridgestone ER33。
這台車大家想必最關心的應該是：坐起來像不像休旅車？
答案是：有那麼個六分像吧。
拜離地高增高的緣故，
坐進車內的時候不用像轎車那樣跌坐的方式，可以像休旅車那樣坐進去。
下車時也不用像轎車那樣用爬的。
但是因為車體還是原本的Yaris，
所以天花板到地板的開口距離還是照舊，身高高一些的還是會撞到頭。
本天兵屢試不爽，坐好幾次每次坐進去幾乎都會撞到頭，沒辦法真的把他當休旅車來進出。
其他部分都比照正常版的Yaris，所以也沒什麼好說的。
順帶一提，現場這台沒有中央扶手讓我很不習慣XDD。
至於對手，雖然級距上跟CX-3是一樣的，CX-3甚至車室空間還比Yaris Crossover要小。
但是CX-3就是賣尊爵不凡"馬自達"這三個字，所以客層想必很難移動。
而國產車B-Segment級距的小休旅車如Kicks、HR-V等，其實也不是這台的對手。
因為光外觀就差多了，Yaris就算墊高了還是Yaris，大家還是把他當掀背車來看。
很多人買車是買外型，不太介意那些什麼車室空間之類的，否則CX-3早就虧到停產了。
但是這台車有個好處：車高低於1550mm
台北市的機械式停車場的車輛限制高度中，最低的大概在1550mm這個級距。
畢竟再低下去連轎車都有點難停了。
而Yaris Crossover的車高是1535mm，跟CX-3一樣，都低於1550mm，所以機械式停車場停得進去，這很重要！
在台北開車，沒有事先找好停車場我還真的不敢開出門。
晃一晃，保養就結束了，所以也沒時間試駕。
臨走前坐一下C-HR
中控台螢幕的高度切齊儀表，其實這台比Auris還要早這樣做。
我還是覺得C-HR要國產化，這台在日本賣到翻耶！