因為我懶得被車廠追殺與鍵盤網友砲轟的關係，所以先聲明
"本篇心得不具備任何專業分析與專業評論，一切都只是本人自己開爽講爽各位看爽的"
"如果你覺得這篇值得參考，那一定是你自我感覺良好，或是我自我感覺良好，或是天氣很好"
不多說先來照片
外觀照片用這張應該就很夠了，不夠的請自己去路上攔小黃來看
造型部分也不評論了，各位高興就好
配備表也不打了，因為我不是汽車媒體，沒那個義務幫車廠把廣告主打配備一一唱名出來
反正這車也停產了
本文重點放在本天兵開爽的心得上
車況先講一下，本車是2012年出廠的國產第七代Camry 2.5 Hybrid，等級是最入門的G
里程數來到約77000公里，四輪已換上Yokohama的省油胎
本趟行程在我手上一共開超過200公里，其中包含市區、狹窄巷弄、高速公路，以及台二線北部濱海公路
先來聊聊內裝吧
一坐進去吸引我的是他的自發光三環儀表，給予的資訊相當足夠
左側的Hybrid動力模式讓人隨時掌握目前的動力策略是在充電、還是Eco mode，還是全力衝刺
三環指針分別各有三個液晶資訊窗，分別顯示目前的水溫與室外氣溫、多功能資訊、里程
其中，中間的多功能資訊區塊可以切換成可行駛里程，或是很炫的動力分配狀態動畫
如果誰車門沒關也會在第一時間顯示在這裡
燈號也相當多元，其中READY燈代表你已經發動了
因為Hybrid系統的發動並不是指引擎發動，而是整個動力單元的發動
系統會依據目前電池的存量與車主的控制來選擇是由電動馬達發動，還是由汽油引擎發動
所以Toyota的Hybrid系統發動並不會發動汽油引擎，改而用代表系統準備就緒的READY燈號來顯示
(光一個READY燈號就可以打這麼久...)
提到多元的燈號，Camry Hybrid儀表上的指示燈號大概超過十顆吧
所以上路前請先熟悉一下燈號，不要當個馬路三寶
(我真的要抱怨一下，馬路上一堆晚上不開燈或是開遠燈的，拜託你們讀一下交通法規跟車子的使用說明書好嗎！！)
音響是Toyota原裝的，不是只有保固能看，其他都爛到透的Carmax
功能相當簡陋，僅有單片CD、廣播，以及USB讀取(有手機充電功能)、AUX in等等
音質比10.5代神A搭配Carmax要好一點，但就那麼一點而已
要論方便性還是得花點錢買高等級的，不要去裝Carmax的影音主機
雙區恆溫空調還蠻方便的，後座出風口也讓後座乘客不會一直抱怨前座冷氣開太小
冷氣很冷這點也是國產Toyota少數的通用優點，相信不須多提
皮椅採用Nappa材質，摸起來是很爽沒錯，坐起來也不錯舒服
但是支撐性只比你家客廳的沙發好一點而已，包覆性也是
缺乏腰靠調整與適當的支撐，以及足夠的包覆，長途駕駛下來就是腰酸背痛
唯一值得高興的是大腿支撐可以調整高度(不能調整長度)，多少彌補了這張沙發椅
大燈可以調成自動啟閉，這個對只能開廉價神A的本天兵來說根本就是外星科技(喂XD)
而這一代的Hybrid也全面採用LED大燈，近燈是夠亮啦
但因為是魚眼大燈的關係所以邊角的漏光都被收束住，照射角度還是不夠寬廣
最大的缺點在後照鏡可視角度太小了，而且這個後照鏡還有放大倍率的效果
但這個已經是通病了，就不再這邊多提
以及那個該死的足踏式手剎車
動力的部分，首先來聊聊市區駕馭的心得
這次的旅途都是以Eco Mode來駕駛，沒有關掉Eco Mode過
也多虧了電動馬達與ECVT變速系統，市區駕馭根本就是如魚得水
電動馬達的大扭力以及2.5升的汽油引擎，油門只要輕輕一點就能輕鬆跟上車陣
略微輕手、但又沒那麼輕的方向盤輔助力道多少彌補了路感不足的手感問題
加上電動馬達先天具有的低噪音運作與極低震動，搭配無段變速箱
在馬路上行駛就是安靜、舒適的高級享受
就算電瓶沒電了，系統也會馬上發動汽油引擎來幫電瓶充電
除非你油門踩到底不然很難聽到引擎拉轉的聲音
但今天要是場景拉到了高速公路，Eco Mode就會明顯感受到動力不夠的窘境
在Eco Mode下，油門踩下去感覺像是一顆150匹的引擎在拉這台笨重的車子
除非你油門踩到底不然要超車都有一定難度
但如果只是跟上車流，Eco mode所提供的動力還是夠用的
本天兵即使開了俗稱路隊長的頭又大，只要車流狀況允許一律都是以最高速限來駕駛的
高速公路可以開110你才開60，怎不下去開省道？
說到油門，Eco Mode底下的油門反應非常的...溫順，不能說遲鈍
油門行程有3/4都是軟綿綿的動力輸出，最後那個1/4才有辦法讓動力模式進入PWR Mode
也只有這1/4才能讓駕駛有超車的信心
前面軟綿綿的油門反應所帶來的僅是足夠讓你跟上車流的動力而已
要我說這套動力系統的缺點的話，先不考慮稅金與電池
這台租貸車在發動汽油引擎的那瞬間會輕微的抖動一下，當然這不能排除是因為車輛保養的問題
如果能夠無感的發動引擎，以及提供Power Mode的話，這套系統會更完美
畢竟Hybrid不能只是省油，這套動力單元的綜效輸出數據老實說蠻爛的
就像現今的渦輪引擎已經不能拿Turbo Lag當作藉口了
操控部分，相信各位鍵盤車手已經開始摩拳擦掌要來戰了
本天兵在這邊絕對不會說這台車操控超棒，因為本來就不棒了啊
但要說像是開船，我倒覺得還好
在濱海公路上行駛，這台車給我的感覺是：穩定
搭載的電子輔助方向盤調整的還不錯，市區駕駛給予了足夠的輔助力道與手感
速度提升後輔助力道也會適度的調整成合適的輸出
但這台車的方向盤手感相當模糊，輪胎傳到方向盤的訊息非常的少
速度拉起來後給予駕駛人的信心就比較缺乏
懸吊設定上可能是配合較重的車身，所以在過坑洞時不會有坐船般的多餘搖晃
也不會像工廠賽車那樣跳得亂七八糟
過彎時的側傾也有一定程度的抑制
換句話說就是：穩！
但相對的開起來就不靈活，過彎時會確實的體悟到車身的重量感
這樣的設定在北宜這種多彎起伏不定，速度較慢的道路就會顯得笨重
但在速度相對較快的北部濱海公路就感覺還算過得去
但另一個課題來了
場景換到高速公路，速度拉到90、100km/h，變換車道
此時就會感覺這個方向盤設定還是太輕，手感又糊
給予駕駛人的信心程度還是不足
高速變換車道所帶來的側傾還是偏大
換句話說就是：頭又大
最後是油耗，相信各位已經等不及要戳破和泰神話了
在這邊我用一張圖來證明
平均油耗16.0km/L，可行駛距離還有將近五百二十公里，這時候我們已經開了兩百公里了
這時候一定有人跳出來說那個不準啦，唬爛的灌水的blabla
事實上，旅途結束加油後算出來的油耗還真的跟旅程電腦顯示的平均油耗差不多，誤差約正負1km/L而已
這還是在我親愛的同學動不動就油門灌到底，以及市區塞車、高速公路全速行駛、高速公路塞車塞到不會動導致全車火大、濱海公路來個Gran Touring的結果
在油耗這部分，雖然沒有紙上宣稱的那麼好，但也夠屌打一海票車款了XDDD
和泰的車要有好油耗，買Hybrid吧，純汽油動力說油耗多好都是唬爛的，這是半個神A車主的慘痛經驗
最後給這台租貸車的評論：
一個既出色又稱職的優秀交通工具，但絕對不是你最親愛的小老婆